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毫无疑问，中国的SUV市场目前已经进入到深水区，任何一款SUV车型要在市场立足，只凭借情怀或者“远大理想”都是行不通的，关键还是要看实力。这关系到一款车型的方方面面。例如今年成都车展上东南汽车带来的全新小型SUVDX3，这是东南汽车和宾尼法利纳合作设计的第二款车型，也是继紧凑型SUVDX7之后东南推出的第二款SUV车型，这款全新SUV车型的前途怎么样呢？

我们知道，东南于推出了DX7，说实话，刚开始的时候被很多人看好，外观漂亮，甚至惊艳，如果不看车标，很多人都以为是豪华品牌，而且车漆工艺完全不像是国内的技术。如今，DX7上市也有一年的时间了，但每月的销量基本就维持在六、七千辆，在SUV如火如荼，动辄单车月销过万的大环境下，DX7的可谓表现平平。但即使是这个数儿，也已经占到东南汽车整体销售份额的80%左右了，可以说是整个品牌的支柱车型，牵一发而动全身。但这个不温不火的局面也实在令东南不爽，于是再接再厉推出了小型SUVDX3，希望通过“两兄弟”合力，提振东南汽车的市场份额。

有句玩笑话：不是我辈太无能，而是对手太强大。东南DX7市场表现“不如意”，其主要原因就是相比竞争对手，优势并不明显，比如，内饰、动力、配置并没有与对手拉开差距。另外，宾法的设计虽然惊艳，但略显激进，对于国内的消费者来说，这样的设计风格并不容易被接受，反倒是诸如后来者的吉利博越、荣威RX5等车型，更容易入消费者的“法眼”。因此，后来的DX3肩上的担子并不会比DX7轻，那么，DX3表现如何呢？

东南DX3在设计上依然延续了“流动的力量”新家族式设计语言，相比起DX7而言，显得更加协调，前脸的设计也不像DX7那样张牙舞爪，更加平易近人。尾部部分也取消了较为夸张的横贯车尾的尾灯，更加的接地气一点。这些目前看来都是比较不错的改进。

东南DX3车身尺寸长宽高分别为//mm(含行李架车高mm)，轴距达到mm，个头不算小，定位小型SUV，实际车身尺寸介于小型与紧凑型SUV之间，相比同级的瑞风S3、哈弗H2、瑞虎3等车型，轴距也有优势，这对消费者来说是个亮点，至少不会因车内空间问题在选车时被直接淘汰出局。

动力方面，得益于与三菱的密切合作伙伴关系，DX3搭载的自然是三菱机头，有两款发动机，低端车型采用三菱4A91MIVEC1.5L自然吸气发动机，最大功率匹，峰值扭矩N·m，匹配5速手动变速箱，这一参数放在前两年可能还有些优势，但如今恐怕只剩下相对“成熟可靠”的口碑优势了。高配车型采用三菱4A91TMIVEC1.5T涡轮增压发动机，最大功率匹，峰值扭矩N·m，匹配CVT变速箱，主打舒适性，换挡平顺。燃油经济性方面，两款发动机的综合油耗分别为6.7L和7.5L，处于同级别中等位置，动力系统综合表现还算得体，没有明显的短板。

另外，东南DX3全系未能提供四驱车型，考虑到车辆定位，这倒也正常。只不过，如今不能再拿配备三菱发动机作为噱头，其原因就是三菱正因油耗造假丑闻而麻烦缠身，东南只要不受到负面影响就算是烧高香了。不过在底盘方面，东南DX3倒是配备了多连杆式独立后悬架，在操控性、舒适性表现上更好一些，而且相比同级大多数竞品车型还更有优势，算是一个加分项，这一点值得肯定。

配置方面，之前的DX7一直饱受诟病，尤其低配车型安全配置差、跟不上竞争对手节奏广被吐槽，而东南DX3吸取了这一教训。东南汽车官方表示，ABS+EBD、ESC车身稳定控制系统、ROP防侧翻保护系统、TCS牵引力控制系统、ESS紧急刹车警示系统、BOS刹车优先系统、TPMS智能胎压监测系统、前排双安全气囊、倒车雷达等配置都会成为DX3的标准配置，对这一级别、这种价位的小型SUV而言，安全性配置已然“无可挑剔”。

另外，诸如定速巡航、真皮座椅、全自动雨量感应智控雨刷、真皮多功能方向盘、自动LED大灯等舒适性配置，也是全系车型的标配；高配车型上还可以找到全景天窗、自动空调、头部气帘、侧安全气囊等配置。可以说，在配置方面，东南DX3拿出了足够的诚意。

价格方面，目前DX3开出的预售价为7.29-9.99万元，根据东南汽车过往的定价手段，实际售价应该会比预售价格略低，如果实际售价可以降至6.5万元左右起步，相比竞品车型还是有相当大的优势，这也将成为DX3走量的基本保证。

小结：

当下小型SUV市场的确很火，但这并不是说随便一款SUV车型上来都可以大红大紫，作为中国车市阵营中的二线自主品牌，东南DX3虽然在造型设计、车身尺寸、配置方面有一定的优势。虽然其品牌口碑、车辆保值率等方面相比一些竞争对手还有明显不足，但如果上市后，在价格方面有诚意的话，市场表现应该不会太差，如果像DX7那样，价格偏高且一直坚挺的话，恐怕又将是一个“不温不火”的案例。