今天，广汽三菱公布国产欧蓝德预售价格，从16万到24万。国产版欧蓝德保留了之前进口版的造型设计，并且在配置上有所升级，不过国产的欧蓝德能否挽救广汽三菱吗？国产版预售价比进口版便宜三万作为三菱汽车在中国市场最好卖的车型，欧蓝德国产后其实最大的优势还是在价格上。可以做一下对比，国产版欧蓝德预售为16万到24万，而之前进口版欧蓝德售价是19.98万到28.48万，指导价格上至少比进口版便宜三四万，可以今后正式公布价格后，不排除其起步价格会低于16万的可能性。价格更低就是国产版欧蓝德的优势，而依然采用进口的2.0升和2.4升发动机，也保证了车子的质量，当然也更符合中国消费者追求进口发动机的心理。欧蓝德国产是三菱的无奈三菱汽车虽然也算是家喻户晓的日系车品牌，但是其保有量却远不及丰田、本田、日产、马自达在中国的保有量大。三菱汽车在中国市场一直缺兵少将，三菱在华两个合资伙伴，"东南三菱"几乎被人们遗忘了，只有翼神还多少能提起点兴趣。"广汽三菱"就是靠劲炫ASX支撑，帕杰罗.劲畅表现平平。而三菱还在中国有个进口整车销售渠道，因为本身三菱汽车产品就少，所以“进口三菱”就是以卖帕杰罗和欧蓝德为主，而欧蓝德又是销售主力。所以，此次欧蓝德落户在广汽三菱实现国产，也是三菱汽车的无奈之举。因为之前进口版的欧蓝德在价格上无法与CR-V、RAV4、奇骏、CX-5等日系同胞竞争，只有国产才能降低价格抢占市场，但是欧蓝德国产后“进口三菱”就更尴尬了，只凭一款帕杰罗肯定无法支撑“进口三菱”的销量。当然，欧蓝德国产版落户在广汽三菱，也是三菱汽车、广汽三菱和东南三菱博弈后的结果，很明显三菱汽车还是比较看好广汽三菱未来前途。只靠便宜抢市场，三菱做的还不够虽说欧蓝德国产后价格便宜，会刺激消费者购车欲望，但是三菱汽车只靠价格便宜去抢市场，这么做还远远不够。消费者买车除了看价格，还要看品牌价值和质量。虽然质量上三菱的产品还不错，但是品牌价值却是三菱汽车的短板，而且信任危机一直伴随着三菱汽车。上世纪90年代中期后，三菱帕杰罗V31、V33一直是中国最热销的越野型SUV，但是后期帕杰罗曝出了刹车油管断裂事件，而当时三菱汽车避重就轻的态度让中国消费者失望，最终导致帕杰罗销量严重下滑，并影响三菱汽车品牌在中国消费者心目中地位，帕杰罗的市场份额拱手让给丰田霸道、陆地巡洋舰。之后，三菱汽车在中国也没什么像样的车型，合作伙伴之一的“东南三菱”就靠这蓝瑟、翼神活着，后来成立的“广汽三菱”也惨淡的只有两款SUV，其中帕杰罗.劲畅市场表现大失所望。在二手车市场上，三菱汽车的保值率也较同级别的日系车要差不少。就拿劲炫为例，一辆年落籍的劲炫2.0升两驱自动挡，与同为年落籍的日产逍客2.0升两驱自动挡比较，而且都是白色，在车况良好的前提下，逍客的残值能卖到将近7.5万左右的价格，而劲炫的价格就是6万左右了（上述二手车价格仅供参考）。也就是说，三菱汽车的保值率不高，无论是广汽三菱还是东南三菱，品牌认知度低，导致保有量低，保值差，这是三菱汽车在中国市场亟待解决的问题。三菱还要做什么才能亡羊补牢？首先，三菱汽车的新车型太少了，亟待补充，目前的产品让东南三菱、广汽三菱都吃不饱。当然，现在日产汽车成为三菱的大股东，如果能采用日产现有平台技术的车型，对三菱来说是最简单和直接的办法。第二，树立信任很重要。这是非常难办的事，一个缺乏信任的企业是无法生存的，而三菱汽车燃油造假事件的坏影响还没有结束，三菱汽车得有将士断腕的魄力。第三，平衡广汽三菱和东南三菱的利害关系，这个问题三菱汽车一直没有处理好，起码得有取舍吧。第四，还要好好做做产品营销，毕竟酒香不怕巷子深的日子已经没有了，这点三菱汽车要做的更多。上述问题不解决，一款欧蓝德国产根据救不了三菱汽车和广汽三菱，保值不好、信誉度不佳的车子，哪个消费者愿意买单！邢车博士邢车博士