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总编

张克环

编辑

张俐

作者

桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

13年前，北京奥运会那一年。陈凯歌执导的电影《梅兰芳》在全片一开头讲述了一个寓意深厚的故事——太后大寿之日，进出宫中的所有人都必须着红妆，幼年梅兰芳的大伯却因舅母过世，身上不敢见红而获罪。宫中太监给他戴上一副纸枷锁作为惩罚，如果有半点破损，则性命堪忧……

电影故事中的纸枷锁，是一个意象化的比喻。它，更像是“心魔”，虽然看似脆弱，却让人不敢越雷池一步，比木头的枷锁、石头的枷锁更痛苦。

13年后，即将举行的是被推迟的东京奥运会。一个日本的老牌汽车制造商，打破了它与在华合资伙伴之间的“纸枷锁”——三菱公司正式退出东南汽车。

上个月底，三菱自动车工业株式会社将其持有的本公司25%股权转让给福州交通建设投资集团有限公司。变更后，东南汽车新股权占比情况为福建省汽车工业集团占比50%，中国台湾中华汽车占比25%，福州交通建设投资集团有限公司占比25%。三菱的撤退，意味着东南汽车已经完全由福建省及福州市政府主导。至此，东南汽车与三菱再无瓜葛。

如果将合资双方比作一对夫妻，那么东南汽车与三菱其实早已貌合神离，“婚姻关系”名存实亡。

自从年翼神停产之后，东南汽车再没有造过一辆挂着红色三菱车标的车型，已经基本放弃轿车的三菱已很难带给东南汽车助力，反倒成为掣肘东南汽车发展的X因素。

如今摆脱“纸枷锁”，对东南汽车来说，或许并不是一件坏事。

进退维谷，皆因Lancer

对于东南汽车来说，在这个与过去做告别的时刻，如果说一点都不伤感，也是不客观公道的。毕竟，东南汽车过去的成功，与三菱的关系密不可分。甚至可以说，东南三菱的命运，始终系于一个车型——Lancer。

东南汽车诞生于年，是由福建省汽车工业集团和中国台湾汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，当时，双方的股比是50:50。

发展早期，东南汽车虽然没有挂上三菱车标，但皆脱胎自三菱车型。那个年代，三菱是享誉全球的汽车大厂，旗下枪骑兵Lancer和大山猫Pajero堪称“绝代双骄”，在运动型轿车和硬派SUV领域都是个中翘楚。在得利卡和富利卡的成功之后，东南汽车也成功赶了个早集。年，基于第四代Lancer的东南菱帅上市，帮助东南汽车当年收获高达8.5万辆的销量。

要知道，那是中国加入WTO不久、私家车市场刚刚起步的年代。年中国车市总的年销量才只有万辆，东南汽车的市占率超过了2%。如果放在今天，这相当于一个年销量超过40万的车企。其中的销量担当，正是东南菱帅，这辆A级轿车的顶配价格达到19.8万元，却依然受到消费者的疯狂追捧。倾慕于三菱Lancer的车主中，甚至有不少人选择多花几千块钱，将车头车尾的东南车标改成三菱车标。

在一炮而红过后，东南汽车也陷入后继乏力的局面。年，通过中华汽车的牵线搭桥，东南汽车与三菱成功结缘，三菱获得了东南汽车25%股权，正式拉开了东南三菱的序幕。年，挂着三菱车标的正牌Lancer——三菱蓝瑟上市；三年后，LancerEX三菱翼神诞生。

当年，蓝瑟和翼神被视为东南三菱背水一战的关键，时任东南汽车副总经理田边尚裕在翼神下线仪式后曾公开表示：“如果翼神不成功，我们都要回日本了！”庆幸的是，翼神成功了，让东南三菱再火了一把。年，东南汽车销量超过11.6万辆，达到一个阶段性顶点。

然而，此时的三菱，已经不是80年代、90年代那个在巴黎达喀尔拉力赛和WRC中风光无限的三菱。自年发生“三菱之耻”事件后，三菱重工对三菱汽车的投入就不断减少；年，三菱汽车与合作了30多年的戴姆勒-克莱斯勒“分手”，自那以后，三菱汽车在全世界都进入了衰退期。三菱的四驱技术、三菱的发动机，曾经是三菱的金字招牌，但也逐渐失去了光彩。在翼神之外，东南三菱虽然也导入了菱绅、戈蓝等车型，但无一卖座。

三菱在年底宣布将停产LancerEvo这一延续了足足十代的经典车型，并终止后续车型开发，不仅引发了车迷的无数叹息，也间接宣告了东南三菱将进入“无米下锅”的阶段。其实，在三菱突然宣布放弃Lancer之前，东南三菱依然踌躇满志。原本东南三菱计划在年发布全新战略，随后在产品上发力，当时公开的信息是：、和年东南三菱均将有全新车型推出，其中包括新一代翼神、被推测可能是Mirage导入车型的A0级小车，和一辆插电混动车型。

但这一切，都成了泡影。蓝瑟最后定格在了款，而国产翼神又多撑了三年，年9月，随着翼神的停产，东南三菱事实上停止了运作。

事实上，在此番官宣大结局之前，东南三菱最后一次传闻，依然与Lancer有关。年年底，外媒有消息称三菱有计划恢复Lancer车型，甚至可能像EclipseCross一样变身一辆跨界SUV。几乎与此同时，一位东南汽车内部人员分享到