文：张宇翔摄影：张伟

东南首款SUV车型DX7现身了。于是，无论车身高度还是品质档次，东南完成了一次自我提升。

首款SUV引发品质提升的逻辑是这样的：抢滩SUV市场，是东南的战略决策，它也光明正大地任命DX7为战略车型。于是，力求一炮打响的东南将内饰外观交由宾法主导，同时整合了众多大牌企业做配套，说起来还是蛮拼的，所以这款车应该代表了它现有产品的最高水平。

显然，从外观开始，很多努力已经奏效了。车头的线条很活泼，钢琴烤漆的中央格栅大面积占据了本该安放镀铬亮条的位置，使车头色调与众不同，既保持了家族面孔，又发扬了活跃个性。车身侧面的线型也是多而不乱、年轻精力充沛的那种，好像这车就该跑跑跳跳一样。

DX7还送上了三色车尾：视觉上，车尾的喷漆件收得很高，下面的空间就以树脂类的塑性件和金属底板来填充，由此构成的三色后尾，一看就很有野味儿，让人憧憬着市郊野外的驾驶旅途。在底部的金属件上，为迎合潮流还设计了双出排气口，凸显了SUV的气质。

对应总体良好的外观，车里也给出了年轻化的氛围。有着望远镜轮廓的仪表混合了指针与液晶屏，液晶屏嵌在两块圆形仪表中间，画面接续着指针仪表的色调及形状，使得整个仪表接为一体，默契匹配。液晶显示屏的内容也比较丰富，四轮胎压、导航缩略图等，都包含在内。放开仪表纵观内饰，棕黑双色搭配的软性材料充斥车内，一些金属质地的亮条作为补充，车内氛围很是明快。车内细节制作，也可以以“精细”二字形容。需要说明的是，那些金属质感的亮条并非镀铬件，而是成本高很多的镀镍件，这一点显示出东南在细节上的全力以赴。

这种全力以赴还更多地体现在东南的SEMI-II多媒体人机交互系统上。在DX7中控台的上方，是多媒体区域。悬浮式屏幕是这套系统的亮点之一：造型漂亮、清晰度不错、尺寸也比较大。电话、网络、娱乐播放、导航、车身影像等功能都被整合到这套系统之中，而操作这套设备的最核心开关是位于中央扶手前面一个顶面带触控板的大圆旋钮，类似于奥迪MMI上的那个。

DX7的多媒体系统尤其让人满足的一点是，东南与中国电信合作，把电信的网络引入车载主机，彻底搞定了随车网络的问题。也就是说，在绝大部分区域，包括我们试驾所行驶到的偏僻草原，都能找到良好的电信网络。这对于网络依赖的人们，无疑是个喜讯。而且，这套网络速度也很快，还可以向车里提供Wifi环境。基于这套网络，DX7还开放了在线音乐播放，我们尝试了一下，语音控制多媒体系统在线搜索歌曲的成功率非常高、速度非常快，音质也有保障。看起来U盘又要成为多余的了。

说到语音控制，这套多媒体系统还提供了语音设置导航目的地的操作，这让繁琐的导航设置变得更为轻松便利，且更为安全。

在驾驶感受上给我印象最深的是DX7的6挡手动变速器。这台来自格特拉克的变速器，堪称十多年来我在自主品牌车型上体验过的最良好的两台手动变速器之一。上一台还是十多年前曾搭载在奥迪款红旗车上的变速器。DX7的这台6挡手动变速器有恰到好处的换挡力度、较宽的变速比范围、长短合适的换挡行程，而且无论入位还是归位，换挡手感都细腻至极，而且挡把制作非常精致，简直令人不忍松手。匹配这么出色的产品，再一次表明了东南在DX7身上作出的努力。

相比变速器，发动机的表现就一般化了。1.5T发动机是进气道喷射加涡轮增压的形式，型号为三菱4A91T。但与V5菱致顶配车型上的那台相比，这台发动机的涡轮增压器、点火系统均重新设计升级更换，性能更优。打开发动机舱盖，可以看到发动机舱如豪华品牌一样做了封装处理，齐整的视觉比较上档次，它再一次说明了东南对DX7的厚望。

在DX7低转速起步、尤其是坡道起步的时候，要注意油门给到位，否则比较容易熄火。此刻你会深刻体会到这台发动机的小排量本质。好在转速上来之后，情况会明显好转，注意挡位搭配的话，你不会感觉车辆吃力，在城市及高速行驶常常涉及的车速区段内，甚至还能找到一些快感。

DX7的悬架调校属于相对较硬的那种，这使DX7在弯道行驶中表现得相对稳固。而它的离合器踏板的位置、各部件的操作力度，都比较轻盈而令人舒适。

因为身属城市SUV，DX7又拿出了几件令人很舒服的装备：全息影像显示系统可以依靠外后视镜下侧及车尾的摄像头拼出车身侧、尾三面的景像；电控尾厢盖可以以遥控器钥匙、车内开关、车尾开关三种方式开闭。

说到底，DX7是一部相当注重细节的车，我们能够轻易看到它的外在美，同时在一些很“深度”的区域依然可以看到它的全力以赴。就凭这一点，在实际驾驶中，就可以期待慢慢发现它的内在美。

东南DX71.5T6挡手动

售价：约10万~13万元

发动机：L4涡轮增压发动机，排量1.5L

最大功率：kW(r/min)

最大扭矩：N·m(~r/min)

变速器形式：6挡手动变速器

驱动形式：前轮驱动

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