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听说汽车人都会 　　

不过，在所谓高速增长的背后，三菱在华也存在着诸如车型导入缓慢、合资车企前景不明、产品线不丰富、份额提升不畅等隐患。虽然三菱一定很想将上半年的增长保持，但若不解决自身存在的问题，面对它的或许只能是不太乐观的结局。

半年三菱在华涨势喜中有忧

在火爆的SUV市场，三菱凭借着ASX劲炫、帕杰罗以及进口欧蓝德等车型的表现，从中也收获不小。

数据显示，上半年，三菱在华销售超过3.7万辆，同比增长22%。其中，1~3月的表现更为突出。1月销量为辆，同比增长67.9%；2月销量为辆，同比猛增94.4%。3月虽然增速稍缓，但销量依旧同比提升22.3%，达到辆。

新劲炫

但从4月开始，三菱在华的连月增长态势戛然而止，销量从辆下滑至辆。进入5月，销量继续下滑。因此，尽管上半年最终实现了22%的增长，但背后的可持续性却不强。换句话说，如果只看销量增幅，22%绝对算是难能可贵的亮点。但是，仔细观察不难发现，三菱汽车在华销量的高速增长很大程度依赖于较低的基数和市场占有率。

市场份额较低三菱在华的难言之隐

半年22%的同比增长乍听起来确实业绩不错，不仅如此，三菱近年来也屡屡成为在华销量同比增幅最高的日系车企。但为何看似如此优异的表现，却难成大器？这喜人的增长率，实际上暴露了三菱在华一直以来难以提升的保有量和市场份额，这也成为三菱在华发展的难言之隐。

作为较早一批进入中国市场的汽车品牌，三菱始终未能将它的优势转化为业绩，在中国的发展之路也可谓一波三折、命运多舛。年，三菱凭借着与广丰和北汽的良好合作，使销量达到14.52万辆，这个数字接近去年三菱汽车在华销量的两倍。不过，这也成为三菱在华的最佳业绩。年，三菱在华遭遇“滑铁卢”，销量降至1.7万辆。

近几年，虽然三菱与广汽的合资吸引了不少眼球，业绩也有所起色，但曾经的辉煌似乎很难再现。在与广汽成立合资公司伊始，三菱便以SUV作为重点，但在整个SUV细分市场中，广汽三菱的产品并没有占据主流份额，几款重要车型一直处于二三线水平。除了广汽三菱外，以轿车为主的东南汽车，也并没有较好地利用自己的技术优势抓住市场机遇，销量迟迟不见提升。今年，随着三菱停止了轿车业务的研发，东南三菱的状况也将更加艰难。

新帕杰罗·劲畅

在产品导入方面，三菱作为较早进入中国市场的品牌，其产品导入速度以及更新换代的速度并不是很快，一直以来都是比较慢热型的企业。这也是导致发展提速难的原因。三菱目前在华产品只有劲炫、欧蓝德、翼神、帕杰罗等几款主要车型，其中仅有劲炫一款产品为走量车型，进口欧蓝德也只能靠性价比、大幅优惠勉强维持。

另外，进口和国产业务战略的不统一，也成为三菱在华快速发展的绊脚石。日前，三菱公布了进口新款欧蓝德的预售价格，20万~29万元的价格区间与国产广汽三菱帕杰罗劲畅的官方价格20.8万~30.8万元产生重合，一定程度上造成不必要的内耗竞争。在国产帕杰罗·劲畅销量本身就欠佳的情况下，进口新款欧蓝德定价的重合，将给国产帕杰罗·劲畅的销量雪上加霜。

战略不统一终端现混乱

进入中国市场很早，却难掩边缘角色也并非一日之寒。尽管三菱多次强调中国市场的重要性，但是并没有及时有效地拿出一套全方面、彻底的调整方案，也并没有从实质上把产品的多样化、多元化不足，营销策略和售后服务方面的不足进行弥补。

另外，从去年开始，三菱的终端销售网络就爆出混乱现象。北京等地多家三菱4S店已经开始共网销售进口三菱、广汽三菱和东南三菱车型。对于这种现象，虽然车企对外表示不允许私自三网合并，但也没有拿出行之有效的处罚措施。专家表示，经销商“私自”实现三网合并会导致品牌的混乱，对企业的长期发展不利。

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