前两天我确实人在大连，隔着薄薄的雾气，并没有把“首艘国产航母”看得真切，但是在这里我一样感受到了“中国制造”的逐步强大。
其实，这次来大连，是应邀试驾东南汽车的全新车型——DX3SRG。之前看到的报道，说SRG是DX3运动版的不在少数，其实这台车远非“运动版”那么简单。
自DX7以来，东南转变了策略，以自主动力+宾尼法利纳设计为主要亮点，潜在的优势项还有一直以来在底盘制造方面的长处。
DX3SRG便是新品牌战略的第三款车型。定位向上攀升的路子，也与哈弗、吉利等一线厂商不谋而合。
外观方面，DX3SRG相较于普通版的DX3区别并不大，宾尼法利纳的设计本就挺耐看的。SRG车型只在光源、中网等细节做了一定的改变。在自主品牌目前的设计水平对比中，它还是有一定优势的。
作为一台小型SUV，DX3无论是mm*mm*mm的三围，还是mm的轴距，都算是个“大个子”了。
新样式的双色轮毂配红色卡钳，DX3SRG把运动的氛围营造做了全套。尾灯升级为LED光源，是为数不多的改变之一。
内饰部分，为了配合更高端、更运动的定位，东南给SRG车型上设计了双色内饰，材质也与普通版车型有所区别。
一键启动被别有新意的设置在了方向盘的左侧，这是为了致敬当年意大利跑车门为了更快启动的设计。
好了，来到重点的部分：动力及驾驶模式方面。DX3SRG配备了一台1.5T发动机，与之配合的是6速手动变速箱+模拟8速的CVT变速箱。发动机来自三菱，CVT变速箱来自比利时邦奇，手动变速箱来自爱信。
实际表现来看，DX3SRG在全速度区间都有着充沛的动力，在40-km/h的中速度区间比较有力。毕竟对于一台小型SUV来说，1.5T的动力已经可以称得上“高配”了。
此外，DX3SRG还配备了驾驶模式选择功能。在普通模式下，CVT变速箱出于经济性的考虑，会把转速控制在转以内，不会明显感到有多余的动力闯出来。
而在运动模式下，这台CVT变速箱也可以变得更加“暴力”。转速保持在-转以上，并且反应速度相当快。当你稍微深踩油门，它便能迅速召唤出发动机的动力，运动感不错。
要是你买那台配6速手动档的车型，就更嗨了。齿比较为绵密，DX3SRG的手动版车型在“规定限速”内的动力，都能够表现得非常直接而迅速。可以说，如果你是奔着“运动版”来的，它在动力方面不会让你失望。
除了上述三个来自“国际大厂”的重要部件，东南还有自己看家的底盘技术。
DSX3SRG的悬架韧劲儿很足，既能在普通模式下保证良好的舒适性，又能在运动版的激烈驾驶中给车辆足够的支撑。
我们常说，三大件都做好才能够谈论是不是一台“好车”。凭借发动机、变速箱和底盘的均衡优秀表现，DX3SRG展现出了一台“标杆级”自主品牌车型的水准。
而SRG车型更加精致的外观内饰，以及多媒体互联系统的加持，让它在“软件”方面的表现变得更好。
我又想起来文头说过的那句话，虽然来到大连没看清楚“首艘国产航母”，但在东南DX3SRG的身上，我仍旧深深感受到了中国制造（中国质造）的魅力。
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