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yihelietou. 同功率比较,一台2.0T的发动机对应的同功率自吸应该是或者2.5L。而涡轮增压的2.0与2.5L油耗基本相当,只是动力爆发区间有所差别,无所谓好坏看更多的是看个人驾驶喜好,相比增压,自然吸气的平顺性和后期维护保养成本则有很大优势。7.车身够重才安全
对于这条谣言的传播,不知道是从什么时候开始流传,似乎是7、8年前,德系车在汽车轻量化上还没做到位时候的一条流言,很多人被这条信息所误导认为车越重越瓷实,在撞车的时候也更有优势。恨不得自己的车要像坦克一样重才好,殊不知现今的情况已经大不一样。
过去曾经很重的德系、美系也在轻量化的道路上发挥甚佳,许多车型重量与常被诋毁的日系没差别。忽视的是汽车安全设计的大幅进步,这种进步绝不是靠车重这种不靠谱的指标来衡量。美军坦克曾经在阿富汗遭遇交通事故滚下路基,车身没什么大碍,结果撞击力在没有缓冲的前提下直接传递给了车内乘员,导致二死一伤。这一事例告诉我们,车重不是评价一款车是否安全的直接证据。
8.碰撞星级高越车越靠谱
这话要是放到欧洲或美国,或许有一定的参考意义,这还是要在有其他测试机构互相参照的基础上,对于中国来说C-NCAP的那个碰撞测试结果,充其量也就是彼此之间对比下,能在C-NCAP中拿高星级、高分应该有国外及格的水准,如果在国内的碰撞测试中都拿不到高分,那车的安全性基本就没法看了,很多车企为了送测专门制造定制版,Man哥会随便乱说么?
9.国产车安全性不如合资
这个观点如果放到十年之前,确实可以成立,不过到了年还持有这种想法就走入了一个误区。实际上这几年国产的自主品牌汽车在汽车主被动安全研究上都花费了大量功夫,不少企业都投入巨资建立安全实验室,在每款新车投入市场前都进行了大量碰撞测试,并且根据国内的实际道路情况进行了针对性的加强研究。在微型车和小型车等领域实际上已经与合资车型平起平坐,甚至有所超越,很多合资企业一个产品生产多年,而不进行安全性能的改进,与那些按照最先进安全标准的自主品牌相比,安全性能已经有了不小的差距。
10.舒适性配置越多越好
不少人买车很重视天窗、真皮座椅、N个喇叭这些舒适性配置,要是再没氙气大灯、全尺寸备胎,这款车那简直就是不能看了,舒适性配置几乎成了硬性标准,却对影响到今后用车的主被动安全配置不是很在意。
正是基于这种消费心理,很多合资车企推出的产品就是各种畸形,没电子车身稳定控制系统(如ESP)、没有儿童安全座椅接口、没副驾驶安全气囊关闭、甚至连雾灯都减配,就是要有真皮和天窗,舒适性配置高、安全性配置低成了有中国特色的汽车配置潮流,Man哥只能说各位睁大眼睛看清,安全配置关系生命安全,真皮、天窗那真不是必需品。
本文为AutoMan原创
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