接上篇，继续10月21日的游玩。在参观了天文馆后，我们按照计划前往洋山深水港。

东海大桥是去洋山深水港的必经之路，大桥全长32.5公里，从滴水湖到洋山，车程近1小时。

终于进入洋山特殊综合保税区。洋山特殊综保区是临港新片区打造为特殊经济功能区中的集中承载区，是我国目前开放程度最高、改革力度最大的海关特殊监管区。

“特殊综合保税区”主要以划定区域、物理围网的方式实现，其本质属性是“境内关外”的自贸港。进入自贸港区内的货物与服务贸易、制造与加工业务、运输仓储和拆装、金融交易等均以保税的方式进行。

只是这里已经踏上了浙江省地域，怕大数据显示行程码出现浙江省。因为新冠疫情最近在很多省市出现，如今显示14天都在上海，才叫太平。不过我今天看行程码，没有出现浙江省。

顺便说一件事，我一位朋友等6人去甘肃旅游，从嘉峪关到西安，正好和上海2位新冠阳性病例者同一航班，如今在上海某酒店被隔离14天。真耽误事！

导航到洋山深水港观光游览区港石龙景区，观光台不开放。

有无人机还要什么观光台。

上海洋山深水港位于杭州湾口外的崎岖列岛，由小洋山岛域、东海大桥、洋山保税港区组成，于年12月10日开港，在业务上属于上海港港区，行政区划属于浙江省舟山市的嵊泗县。

建立洋山深水港的意义重大。（以下文字参考金聊斋的文章“全球港口大洗牌，中国洋山港震撼世界！新加坡翻身无望彻底玩完？”）

港口是重要的交通基础设施，对于一个国家来说，具有非常重要的意义。而新加坡因其得天独厚的地理优势，曾经一直坐拥全球第一大港的头衔。其实在中国周边的国家，像新加坡这样的自由贸易港不在少数，新加坡之所以能够在这些国家中脱颖而出，成为世界第一大港，是因为中国、日本、韩国、朝鲜和澳门，甚至是俄罗斯的远东地区从非洲和欧洲运来的货物都要经过马六甲海峡。

物流的中心一定是资金流中心，然而资金流中心则一定是金融中心，这样随之就会衍生出贸易中心和服务中心等。新加坡就是因为其物流优势发展起来的。

上海早在解放前就是整个亚洲的金融中心和物流中心。后来船越来越大，因为上海大陆地形的原因，导致大船进不了港。再加上后来上海失去了自由贸易港的身份，于是上海慢慢的失去了物流中心的地位，接着又失去了亚洲金融中心的地位。

但是上海的地缘优势却是一直存在的，上海不但同新加坡一样，到达日本、韩国、朝鲜、俄罗斯远东和澳门等地区的距离是相等的，而且南距广东，北至天津、大连、青岛、营口等地区的距离也是相同的。更重要的是有一条大河辐射到内地，上海不像新加坡一样纯粹是个中转港，自己本身也需要大量的建设货物，所以把上海作为中转港口，优势要远远超过新加坡。

之所以一直以来没有超越新加坡，是因为受到了两个重要因素的制约。首先上海没有深水港，其次上海不是免税港，不是自由贸易区，国外的货物不能或不便在上海中转，为了改变这一困境，才有了后来洋山港的建立和建造。

为什么会选择在浙江，而不是更有优势的上海呢？其实上海市和浙江省都位于中国华东地区，处于中国经济发达地区东南沿海地带，深水港最后选址浙江其实也是迫于无奈。尽管上海处于长江的出海口，还拥有广阔的腹地和充足的国际贸易关系和运行经验。但由于它周围的主要航道，积累了大量长江带来的泥沙，使得平均水深只有九米，装载量达到标准箱以上的大型船舶无法在此航船停泊，就算一些大船勉强可以进入，也要等到潮水上涨时才能行驶靠港。我国也曾想过挖泥造港，但是经过专家系统的研究，发现这种由河流冲刷产生的沉积物，堆积十分疏松。如果贸然在上海沿岸进行大规模的挖掘，很可能会导致地基的大面积下沉，造成难以挽回的后果，因此经过各位专家多年的研究讨论。最终将深海港的建址.定在了离上海很近的浙江洋山，洋山深水港位于杭州湾口外，是由隶属于浙江省舟山市嵊泗县的，大洋山岛小洋山岛等十来个岛屿组成，总面积超过25平方公里，其岛上分东南西北四个港口。

每个港口都各司其职，洋山岛西北端32公里就是上海南汇卢潮港，距离国际航线也仅仅不到90公里，是距离上海最近的深水良港，远离人们的居住地区，岛周边常年有着强劲的潮流，泥沙不会沉积，地质条件也非常的稳定。平均水深可以到达15米以上，远离上海本土不会对上海造成影响，具备一切深水港建造的条件，而且在上海的东南角有一座东海跨海大桥，桥的另一边连接的就是洋山港。虽然洋山港位处浙江，但是受益最大的还是上海，为此上海对于洋山港的建造除了投入大量资金外，还投入了大量时间，历时十五年总投资超过了亿元。

到年12月10日，上海洋山港四期码头也正式开港，该项目占地总面积达到万平方米。共建设集装箱停泊位七个，集装箱码头总岸线长米，但这还不是最让人感到震惊的。说来你可能不相信，如此庞大的码头，仅仅只需要9名工作人员，该工程具备完全的自动设备，使用全自动双小车岸桥自动引导车。

数据显示，上海港集装箱吞吐量在年全年甚至达到了万标准箱，连续十一年排在世界第一位，而且已经远远超过了，美国全部港口吞吐量的总和，不得不说这个结果实在是令人震惊，“国之重器当之无愧”。

洋山深水港仅仅一期部分的建成吞吐量就迅速超过了新加坡，成为了世界第一大港。根据规划，上海洋山深水港还将配套建设铁路专用的东海二桥，在奉贤的平安镇建设世界最大的，火车集装箱编组站，这样发往内地的集装箱就不必堆放在洋山港。可以直接卸在火车上，在平安镇进行编组后立即发往全国各地，相信随着上海贸易区的获批，东海二桥和平安火车编组站项目的快速启动，洋山深水港的吞吐量，最终可以达到三千万标准集装箱的目标。

洋山港是距上海最近的深水良港，已经成为上海国际航运中心新坐标。

来到扬眉吐气的洋山深水港，光看浩浩荡荡的集装箱，就很过瘾了。

大疆灵眸全景拍摄的洋山深水港集装箱码头。

至此，第一天的游玩结束了。在滴水湖参观了上海天文馆，来到洋山深水港，再回到滴水湖，入住南汇嘴大堤酒店，吃农家菜。只是晚上，东海边气温在10度以下，我们就没有去数星星。

满满的半天时间。看似打卡式旅游，但当是有思考的打卡，不就是另一种深度游吗？

最后看看无人机航拍的洋山深水港集装箱码头。

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