近日，有网友投诉新买的东南汽车SUV车型DX7有“异响”。作为东南汽车主打品牌之一的DX7的投诉比例一直居高不下，而这只是其上市一年半的时间。在查阅了众多汽车投诉网站和论坛后，发现东南DX7投诉最多的是“异响”问题，涉及到了多个部位，其中还包括发动机、悬挂等关键零部件。某论坛曾做过一次调查，在接受调查的百名车主中，“超过七成车主表示，换车不会再考虑东南汽车这个品牌”。
除了投诉，销量的下跌，核心技术的缺失等让东南汽车越来越被边缘化，有网友表示，东南汽车再不努力，其倒闭将为期不远。
东南汽车公司年11月23日诞生在福建省福州市，由台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成，注册资本万美元，总投资万美元，闽台双方各占50%股份，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。
东南汽车公司从年7月第一台汽车投产至年，实现年年盈利并有较大增长，经济效益和社会效益显著，已累计推出“东南得利卡”、“东南富利卡”两大系列46款轻型客车及其专用车。
年，东南汽车多款主力车型称雄商务车市场，占据了轻客市场第二位,但随后企业将战略重心转移到乘用车市场，却没有达到意料效果，其市场占有率排名一路下滑。结果东南汽车不仅没能发展起乘用车连一直引以为荣的轻客市场也陆续被江铃、福田、跃进赶超。
如今，东南汽车已经被日益边缘化，即使是走上自主研发路线后，所推产品也没能拯救企业品牌。且不说轿车领域的V3菱悦现在已经被市场抛弃，就算是SUV首款车型DX7也不尽如人意。因为异响等产品质量原因，DX7的投诉比例一直居高不下。还包括发动机、悬挂等关键零部件。有网友分析,这与其在零部件装配环节上更换新品牌而无法匹配原生产线产品有一定关系。
东南汽车的产品质量问题一直受到大家的诟病，从之前V3菱悦、V5菱致、V6菱仕出现大量投诉就可见一斑，或许也是现在东南DX7销量一直上不去的原因之一吧。
目前东南汽车的主要销量依靠DX7和DX3两款车型，而这两款车型今年前6个月月均销量也仅有辆和辆左右，这在多数自主品牌主销车型中也基本没有竞争力可言。除去这两款主销车型外，东南汽车目前在售的两款轿车产品菱仕和菱致的销量则更少，尤其是前者，称之为惨淡一点也不为过。
据中汽协数据统计，菱仕1～6月累计销量51辆，6月销量仅2辆；而后者菱致的情况稍微好点，也只是相对菱仕而言，1～6月累计销量辆，6月单月销量辆。
除了产品的匮乏、销量规模的一筹莫展之外，在品牌力提升方面，东南汽车也乏善可陈。按理说，曾经拥有与三菱合资背景的东南汽车，具备一定的品牌影响力，但实际上销量规模并未明显扩大，东南汽车难逃走向衰败的厄运。
对于东南汽车来说，核心技术的匮乏，也使其难以设计出技术水平过硬、性价比较高的产品。在核心技术层面，尽管东南与三菱之间有合作关系，成本控制上相对来说会比其他一些同样使用三菱发动机的自主品牌车企要具备一定的优势。但从车价的角度来看，东南汽车依旧比主流自主品牌车企的同级别车型略高一些。打开DX7的价格配置表就会发现，与吉利博越、哈弗H6等这些热门车型相比，DX7的性价比要明显弱于竞品车型。
与主流自主品牌同级竞品相比，东南汽车旗下的车型在动力性能等方面也并不具备突出优势。DX7配装的1.5T发动机最大功率kW，最大扭矩N·m，2.0T发动机最大功率为kW,最大扭矩N·m。而荣威RX5所配装的拥有自主知识产权的1.5T发动机最大功率已经达到了kW，最大扭矩N·m，其配装的2.0T发动机最大功率达kW，最大扭矩N·m。
核心技术不具备优势的东南汽车，在品牌力方面也没有足够的实力来支撑。对于以性价比著称的自主品牌汽车而言，没有了价格上的优势，就需要品牌力来支撑，但是在这方面也恰恰是东南汽车所缺乏的。
对于东南汽车的前景，当前的DX3、DX7系列恐怕难以承担翻身的重任。当前汽车市场竞争逐渐白热化，没有技术和自主品牌，车企日子将越来越难过。对于东南汽车来说，当下如果不能解决品牌薄弱和产品质量问题，其被淘汰的命运谁也挡不住。
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