蜜月中的男人需要大补 http://www.bdfyy999.com/bdf/jiankangzatan/13441.html

　　日前有国外媒体曝光了一组三菱新车的路试谍照，并表示这将是新一代帕杰罗。但是从整车的造型来看，测试车更像是全新一代的帕杰罗Sport，也就是国产的帕杰罗劲畅。根据相关消息显示，全新帕杰罗劲畅最早将于今年6月亮相泰国，至于国产方面，恐怕还要等待一段时间。

　　从外观上来看，新一代的帕杰罗劲畅延续了现款车型修长的造型，车身造型也显得非常的高挑。前保险杠中央进气格栅两侧应该以家族化的镀铬亮条进行点缀。而车身侧面也采用了更加富有肌肉感的线条进行点缀。车辆尾部，现款车型横置的尾灯也被位列D柱的纵置式尾灯所替代，整车尾部相比于现款车型也要来得更加饱满。

　　新车依旧采用了底盘强度更高的非承载式车身结构，这也和帕杰罗劲畅基于L皮卡平台打造的传统相符合。在动力方面，预计全新的帕杰罗劲畅将延续现款车型3.0LV6发动机（代号6B31）的配置，在海外市场则将推出与L相同的柴油动力。

　　在越野圈，三菱帕杰罗一直都是一个不能不提的传奇，不需要什么豪华配置却越野能力一流，性价比很高的硬派越野代表作。在达喀尔这项人类最艰苦的拉力赛中，三菱车队却连续25年参赛，12次冠军而且7连冠的彪炳战绩标明他过人的能力。如今，它已经成为了达喀尔的绝对霸主。在过去的十几年里帕杰罗家族衍生出了帕杰罗iO、Mini、Sports等车型。不过最近几年里三菱汽车由于财政方面的原因逐渐延长了新车推出的周期，帕杰罗系列也已是多年未实现换代。这让帕杰罗的处境有点尴尬，与曾经出现大街小巷的境遇相比，在后起SUV正风生水起的年代中帕杰罗大有一种被世人遗忘的感觉。这让小编觉得有点可惜，其实帕杰罗的没落也可以看做一个符号，要想重振帕杰罗，并不只是一款新车推出那么简单，他需要涉及整个三菱品牌的重新规划。

　　１.定位。帕杰罗是天生的纯越野，帕杰罗的玩家，在庞大的消费群里依旧属于小众。十来年前为什么帕杰罗会如此之多，很大原因是因为当时可供选择的越野车种类还不够丰富，帕杰罗是最早到来的一批，日系车当时有着极好的口碑，皮实耐用的印象让消费者很是开心。而现在再去看国内市场，消费者心态变了，很多时候也开始关心油耗，关心城市里的舒适，所以城市SUV应运而生。大部分时间，消费者还是在市区里走，那么购买一辆纯越野就成了一种需要折中思考的事情。三菱很有必要为帕杰罗重新定位，可以纯越野，也可以兼顾城市舒适与越野的两种特性。

　　2.三菱的发展严重落后。三菱在中国的合作伙伴重心经历了东南三菱到广汽三菱的转变。也有人说，与东南的合作是三菱极其失败的一个选择。直到年，广汽并购长丰汽车，三菱才终于实现50：50的合资愿望，销量开始回暖。但此时的三菱已然丧失了大好年华，对手们早已深耕了中国车型部署，在年的六大日系车型销量里头，三菱以7.3万辆的总销量垫底，差第五名的马自达（21万辆）3倍，差第一名的日产（万辆）将近16倍！

　　3.三菱车型战略跟不上时代。广汽三菱主打SUV，但改款速度和配置升级均跟不上主流风向。三菱也曾推广过偏向城市的SUV劲炫，中型SUB帕杰罗劲畅等，但相比对手，他们显得偏向粗糙，也没有一个特别的好印象让消费者记住，即使自愿大降价，主打性价比也依然没有讨到多少消费者的心。同样的问题出现在帕杰罗身上，国产的帕杰罗劲畅依旧是一个做工偏向粗糙感的大家伙，即使是对帕杰罗仍然心存好感的老车迷，除非是出于越野目的，否则很难有个合适的理由买过来大部分家用，

　　4.三菱与帕杰罗品牌建设不足。在这几年，三菱的曝光率明显是要大大低于其他知名品牌的，所以这也是导致三菱品牌整体车型在汽车圈低迷下去的重要原因。毕竟帕杰罗是属于为了越野放弃很多豪华东西的产品，这已经局限了他的客户群会偏向于小众。而如果我们去找一个高性价比的越野好手，市面上还有JEEP、还有丰田等太多选择，玩越野不是非帕杰罗不可，何况他们还更豪华，有更多新科技可以玩得到。那么回归到帕杰罗这款经典身上，车迷消费者也不可能为了一个经典重复买单，这让帕杰罗流失了很多客户。

　　所以这样看来，三菱想要重振帕杰罗这面旗帜，并不单单只是靠新款改进就可以获得的成效。品牌重建，车型部署跟全新设计才是重点。帕杰罗是一个很好带动的经典切入点，毕竟有着“帕杰罗情怀”的车迷大有人在，可以借机做起来很多文章。如果品牌不能让消费者有好感，那么再好的新车型，也只会让消费者观望，只能事倍功半。也许三菱还缺乏像英菲尼迪那样的玩一次大的电视节目营销，让“三菱汽车”这几个曾经慢慢被边缘化的字眼重回公众视野。品牌实力与印象是基础，接下来，一个跟上时代的全新帕杰罗重新登场才会有更高的价值。

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