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说到队友这个问题，不少人感叹「宁可面对神一样的敌人，也不要猪一样的队友」。

不过这个的确是事实，看前阵子发生的高田气囊事件就知道了，两田被这个猪队友搞得焦头烂额，所以在选择合作伙伴的时候就尤为重要了。

而作为汽车大户的三菱当年也曾被猪队友坑过，而猪队友就在华跟其合作的东南汽车，三菱被日产-雷诺联盟收购，除了三菱自身的战略发展问题外，还有一部分是东南汽车的责任。

装配工艺水得一逼，而且还各种简配，导致了当年三菱极度重视甚至想依靠它翻身的翼神半死不活。

在这之后，三菱痛定思痛，重新再找合作伙伴。在年的时候，广汽正式跟三菱达成合作关系，建立广汽三菱，并推出首款国产车型：劲炫ASX。

而国产后的劲炫ASX凭借降低的售价以及动感的造型，成功吸引了不少朋友的喜爱。

至于表现怎样，我们就来看一下。

■外观

目前劲炫ASX已经更新到了18款，在外观上对比老款也有了不少的改动，使得18款劲炫更具活力。

新劲炫放弃了老款经典的鲨鱼嘴式前脸，新的前脸采用三菱最新的家族设计语言并加入大量的镀铬元素，使得看起来更高调和更有气势。

前大灯的「大眼」造型给人感觉很有精神，全系车型使用卤素光源，考虑到其价格，还是能让人接受。

从侧面看，劲炫的车身是典型的SUV风格，线条比较紧凑，虽然不会有太多亮点，不过胜在耐看。

劲炫全系车型使用17英寸双色轮圈，视觉效果比老款的好看多了。

尾部的设计元素比较少，所以显得比较简约，不像车头设计得那样高调。

对比起市场的其他对手，在外观上，劲炫的确占不到什么便宜，不过作为三菱的车，外观只是次要。

■内饰配置

坦白说，劲炫的内饰的确是有点太简单了，跟竞争对手相比，的确也有点差距，不过也不算到底，毕竟还有更差的。

中控台采用简单的风格，中控屏采用了10.1英寸的彩色液晶大屏，屏幕下方还配备触摸按键供快速操作，不过仅有在时尚版和尊享版上才配有。

车载系统是基于安卓系统开发的，配有导航、蓝牙电话和手机互联等功能，显示效果和运行速度都不错，不过就没什么太多的品牌特色。

空调按键没有使用按键的形式，而是集成到三个旋钮上面，实用度满分，不过样式就不太好看。

仪表盘是常见的双炮筒风格，中间配有彩色液晶屏来显示行车信息。

传统的三辐式方向盘的造型一般，时尚版和尊享版配有单边多媒体控制按键。

在安全方面，劲炫全系都不提供ESP系统，这一点有点遗憾。

劲炫的内饰配置表现总体不是让人太满意，虽然是十来万的价格，但是好歹得用点心啊。

■空间表现

在乘坐空间方面，体验者身高cm，前排座椅调至最低，头部还有约4指的空间。

（图片来源：汽车之家）

保持前排不变，来到后排，体验者头部还有4指的空间，腿部还有2拳的空间。

（图片来源：汽车之家）

后排中间有比较高的隆起，而且中间的空档也比较少，一般情况下都只坐应急使用。

（图片来源：汽车之家）

行李箱标准容积为L，不过后排可以按比例倒放进行扩展，以便用来搬一些比较大的物件。

■动力操控

广汽三菱为劲炫提供了两款发动机，分别是1.6L和2.0L的自然吸气发动机，1.6L排量的发动机是由沈阳三菱发动机公司制造的，2.0L排量的发动机则是全进口的，就是EVO的4B11T发动机的表弟4B11。

匹配5档手动/CVT变速箱，最大可输出/匹马力。

悬架则使用前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。

对于劲炫开起来的感觉，动力输出不急不躁，通过发动机持续线性的释放动力，而且没有涡轮加持的发动机，也没什么突如其来的爆发点可言，超车的动力来源于发动机转速的提升，发动机的调教适合日常出行，不适宜激烈驾驶。

而CVT变速箱，日常巡航转速保持在-rpm左右，想要加速时候它会持续将转速保持在rpm以上，因为少了换挡的步骤，所以不会给你带来太明显的冲击力，好处就是不会像双离合变速箱那样有明显的闯动。

虽然劲炫的内饰方面有点简单，不过作为性能车出身的厂家，三菱出产的车三大件都非常的靠谱。

劲炫前后都使用了独立悬架，令它有了个不错的底子，而且三菱的底盘调校功力是值得信赖的，劲炫的整体风格偏向舒适，悬架通过减速带时候不会太过生硬，能有一个良好的压缩和回弹过程，具备一定的韧性，不过通过连续颠簸时会产生多余的振动，显得不是特别沉稳。

■最后

目前劲炫ASX的价格为11.48~14.98万元，而且市场上还约有1万元左右的优惠。虽然配饰和配置都让人不太满意，但是经不住价格便宜。

而且车子的三大件非常靠谱，可以说是牺牲了内饰配置换来可靠性，如果你是追求外观控的话，劲炫ASX可能会让你失望了，但是如果你是追求车辆的可靠性的话，劲炫值得考虑一下，因为如果在乎内饰配置的话，它的性价比还是十分高的。