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新闻动态

NEWS

船舶工程NO.1深中通道首节沉管与西人工岛“海底初吻”

6月17日，历经34个小时的连续作业，由中交四航局负责预制、中交一航局负责浮运安装、中交广航局负责基槽开挖的深中通道首节沉管成功沉放海底，与西人工岛实现“海底初吻”。深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，全长约24公里，其中沉管隧道长约6.8公里，由32节沉管组成，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。沉管浮运安装，是深中通道技术难度最高的控制性环节。本次对接的首节沉管长.5米，宽46米，高10.6米，重约6万吨。深中通道首节沉管成功对接，采用的是世界首创的自航式沉管运输安装一体船作业方式，实现了世界海工领域的一次跨越，标志着海底沉管隧道施工正式进入智能化时代，也将世界跨海通道施工技术提升到新高度。

NO.2东南造船举行DWT散货船“高栏”号接水仪式

6月17日上午，东南造船举行DWT散货船“高栏”号接水仪式。该船是装运煤炭、矿石、散装谷物以及其他杂货的经济型散货船，总长.89米，型宽23米，型深12.6米，载重吨，主要航行于近海航区及我国沿海各主要港口。该船加装有螺旋桨导流罩和消涡鳍，可显著节能，具有良好的经济性。

NO.3华润大东大型箱船混合式脱硫塔加改装工程进入模块化生产

6月17日，MSC利沃诺轮顺利投入运营。CPO系列9条船是华润大东首次承接的混合式脱硫塔新加改装工程。该轮由船东提供原理设计，华润大东负责生产设计。该系列船新烟囱内要同时加装主、辅塔各1只，共计吨；新加水处理间吨；新装机舱间6台主海水泵，7根SMo不锈钢舷外管；新装超过只各类探头，近只各类阀件，0余根各类管材，余根电缆，计米，为华润大东目前承接的脱硫改装项目工程量之最。该轮于4月20日开工，6月13日完成锚地试航。该轮原定修理改装周期60天，实际用时55天，提前完成了所有工程。

NO.4马尾造船完成“东方顺”集装箱船坞修

6月17日，TEU集装箱船“东方顺”顺利完成所有修理任务，缓缓驶出马尾造船码头。“东方顺”建造于年11月1日，总载重吨，最大载箱量TEU，主机功率KW，拥有6个货舱，入级NK船级社。该船于6月2日进驻2号船坞，坞修周期为15天。修理期间，修船事业部完成了包括常规坞修工程、船体常规喷砂油漆、货舱集装箱导轨、压载舱工程、锅炉及其阀门检修、NO1-NO6舱盖舱口围及部分舱间防撞舱壁、下舱梯和测量管等常规修理、主机NO3-NO8缸吊缸设备拆检等9项主要班轮维修工程。

海洋工程01华东院自升式海上勘探平台顺利交付

6月18日上午，华东院自升式海上勘探平台在武汉船机海西重机顺利交付。华东院自升式海上勘探平台是武汉船机海西重机与中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司首次合作的重要项目，由武汉船机海西重机担任总承包方。该平台为四桩腿自升式勘探试验平台，最大作业水深55米，船长47米，型宽29米，型深4.2米，是一种机动灵活性价比高的小型平台，是后续服务类型平台的一种发展趋势。平台采用电动齿轮齿条升降系统，由平台主体、桩腿（带桩靴）、升降系统、推进系统、DP-1动力定位系统和锚泊定位系统等部分组成，主要用于海上风电建设及海洋水工地质勘测，包括钻探、取样、原位测试、土工试验等全作业流程，具备高精度动力定位功能，能实现一次桩位同时完成多孔钻探与土层分析，是国内目前最高效的勘探试验平台之一，其技术水平达到国际先进水平。华东院自升式海上勘探平台将服务于华东院海洋战略，助力其突破海上风电勘探开发瓶颈，对进一步提升华东院的海洋工程勘测业务核心竞争力具有重要意义。

液化气船NO.1全球最大LNG动力汽车滚装船开启处女航

由厦船重工建造的全球最大LNG动力汽车滚装船“SiemConfucius”号加入德国大众集团船队正式开启处女航。年6月16日，“SiemConfucius”号装载了超过辆汽车从埃姆登出发，启程驶向墨西哥，为期三周，途中将停靠在加拿大和美国的港口。这是大众集团从SiemCarCarriers租入的两艘车LNG动力汽车滚装船中第一艘，均将部署在从埃姆登到墨西哥的跨大西洋航线上。凭借这两艘LNG动力汽车滚装船，大众集团也将成为全球第一家利用LNG动力船长距离运输汽车在海外销售的汽车制造商。这2艘LNG动力汽车滚装船均由厦船重工建造，其中“SiemConfucius”号已经在今年3月交付给SiemCarCarriers，这也是全球首艘车LNG动力汽车滚装船，是有史以来第一艘具备跨大西洋能力的LNG动力汽车滚装船。第二艘“SiemAristotle”号将于今年晚些时候开始首航。

海上风电01中广核集约化风电双桩成功滚装上船并发运

近日，长93米、重约吨的中广核集约化风电44#管桩顺利通过滚装上船，与62#管桩一并成功发运。本次管桩滚装上船通过两台PPU、64轴线模块车运输，成功完成管桩从码头前沿，通过跳板滚装上船的任务。据悉，此次作业系南通振华重装首次对风电项目采用滚装装船方式发运。

市场分析NO.1劳氏日报：散货市场最艰难的时期或已过去

一些干散货航运公司近日表示，该行业最糟糕的时期已经过去，运价和资产价值正从一个月前的4年低点迅速反弹。巴西和澳大利亚铁矿石需求的加速，以及良好的粮食发货量，是推动大型好望角型货轮日收益升至年最高水平的主要因素。StarBulk总裁HamishNorton表示：需求在迅速地增长，尤其是铁矿石的需求。我们没有看到煤炭价格大幅回升，但南美的粮食走势良好，预计美国未来的粮食贸易也会不错。总的来看，铁矿石的现货价格走势发挥了最大作用。但除了中国以外，其他地区的需求还未见到明显恢复，比如运往日本的铁矿石发货量以及运往印度和欧洲的煤炭发货量。GoldenOcean公司CEOUlrikAndersen表示，供给端的发展十分健康，新造船订单在年和年期间将减少。未来航运技术和监管的不确定性压低了新增订单量，供需基本面矛盾有所缓解。Genco公司CEOJohnWobsensmith表示：我们终于开始看到需求的增长，其驱动力来自中国。但市场并非风平浪静，巴西疫情的扩散已经影响到矿场。波交所的数据显示，好望角型船舶的平均运价近期反弹明显，已经涨至每日美元。而5月中旬时该船型运价一度跌至0美元以下。6月份，由于工业产出增长，铁矿石价格上涨了三倍。中国的工业产出占全球钢铁产量的一半以上，推动了铁矿石贸易。煤炭的使用需求继续从欧洲向亚洲转移，中国也有新的燃煤电厂正在建设中。越南煤炭进口年出现了大幅增长，预计年和年还会有更多增长。从使用量的角度来看，欧洲的煤炭使用量在减少，但印度、越南、菲律宾、巴基斯坦等国仍在增长。

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