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?刚接到东南DX5的青岛试驾邀请的时候，恍惚了一下：东南汽车？很少耳闻啊……
下一秒紧接着想起，十几年前，老爸曾向朋友借了一辆东南得利卡用来接待客户，那时车辙君刚上初中，记得坐在副驾驶上还对这款车大大夸赞了一番。
▲东南得利卡
▲东南富利卡
▲东南菱帅
的确，21世纪刚开始的几年，基于三菱技术的东南菱帅、富力卡和得利卡，分别在轿车、SUV和MPV领域占据着不低的地位，火极一时。
只是后来这三款车型似乎都没有换代，逐渐消失在了大家的视野中，再加上三菱在年与广汽成立了合资公司，东南汽车的影响力也逐渐不复从前。
直到现如今的被市场边缘化，品牌处境还是比较尴尬的。
那么在这样的背景下，今年9月份上市的东南DX5，是是怎样的一个存在？
颜值不亚于极光，空间媲美紧凑级SUV？
DX5是东南汽车的第三款SUV车型，定位小型SUV，但相比竞品而言，尺寸上还是有一定优势的。
可以看出，DX5在宽度和高度上的优势较为明显，长度和轴距则仅次于荣威RX3。
而尺寸上的优势，也体现在了内部空间表现上，前后的头部空间都很充裕，身高1.85m以下，头发很难与顶棚亲密接触。
后排腿部空间的表现也很不俗，哪怕是遇到“大高个儿”驾驶员，前排位置调整好之后，后排乘客也还能剩余2拳左右的腿部空间，这样的表现已经不亚于很多级别更高的紧凑级SUV。
▲帮车辙君出镜的这位模特身高1.67m，前排座椅为1.83m驾驶者调整后的姿态
除了这点以外，就DX5的颜值来说也还是颇有几分韵味的，采用的撞色车顶设计，远看甚至有一些路虎极光的感觉。
但这并非是“皮尺部”山寨版的设计。DX5是由东南汽车联合意大利宾尼法利纳原创打造而成，而后者曾设计了法拉利和兰博基尼的多款超级跑车。虽然这种借光说起来是有点勉强，但至少东南汽车在坚持原创，这点还是值得肯定的。
具体到DX5，则是在整体偏向现代时尚的风格之中，融入了些许的东方韵味。
如LED大灯与进气格栅的搭配，营造出了“雄鹰展翅”的视觉效果，前后下保杆采用了弓箭式设计，在同级最宽的车身尺寸基础上，进一步拉宽了整体视觉。
而车内的悬浮式中控大屏，则引入了中国古代卷轴式的风格，车内的装饰板也采用了诸多“刀枪剑戟”的设计元素。
此前东南的另一款小型SUVDX3曾获得德国红点奖机构颁发的“优胜奖”，而DX5的设计已经更进一步。
在6.99-9.99万元这个售价区间，虽然竞品大多也有着各式各样的“网红脸”，但DX5的颜值仍旧算得上一个“加分项”。
不过都说羊毛出在羊身上，看得出东南在设计上应该投入了不少，而售价却又与竞品持平，甚至略低一些。
那么DX5是不是“空有一副好看的皮囊”？
标配多连杆独立后悬，手动挡惊喜更多？
就硬件而言，DX5多少是拿的出手一些的。
其搭载的是来自三菱的4A91（1.5L自然吸气）或4A91T（1.5T）发动机，1.5L版本匹配爱信5MT，1.5T则是爱信6MT或比利时PUNCH第三代模拟8速CVT。
虽然发动机最大功率在竞品中属于略低的水准，好在均为四缸发动机。
而最值得注意的是，DX5全系采用了前麦弗逊+后多连杆悬架，是同级中唯一一款采用前后独悬的车型，理论上行驶质感应优于同级常用的扭力梁式非独立悬架。
那么事实是否如此？
这次主办方安排的试驾车型是全系的顶配车型，油门踏板调校比较轻盈，起步不紧不慢，由于匹配的是CVT变速箱，日常行驶时的平顺性也能够令人满意。
只是随着油门的逐渐深踩，转速逐渐提到rpm以上，动力虽然能够跟上，但发动机的声音也逐渐传进车内。
或许因为车辙君平常开惯了2.0T马力较大的车型，DX5发动机的声音总让人感觉有一些无力感，实际的推背感也几乎没有，很难激起驾驶欲。
根据同行的东南汽车研发人员给出的数据，该车型的百公里加速大概是在10s左右。
虽然其功率与竞品差距并不大，但实际动力感受相比8-9s破百的竞品还是存在一定差距，而竞品中更有能够7.9s破百的吉利缤越，尽管后者采用的是三缸机，但动力上显然要胜出一个层次。
因此对于DX5来说，舒适家用似乎才是其本质属性。
于是在后半段的试驾过程中，车辙君逐渐放慢了驾驶节奏，也逐渐对DX5有了更深一步的了解。
得益于8.2㎡的隔音棉覆盖，以及双墙隔声设计，80km/h以下时，DX5的车内是足够安静的，即便时速超过80km/h，传进车内的也只是些许的风噪。
而后多连杆独立悬架的意义，在经过较大颠簸时也会显现出其优势，即便以较快的速度轧过减速带，后悬也会处理地很干脆，而不像同级许多扭力梁式非独立悬架车型那般，会伴随着双闪的开启以及底盘松散感的展现。
与此同时，DX5还支持蓝牙钥匙功能，可通过东南智联APP实现远程启动、车窗升降、空调开启等功能，并可同时授权3人手机用车，对于常常忘带钥匙的“马大哈”来说无疑方便了许多。
作为一款裸车价格不到10万元的SUV，从质感上来看DX5顶配绝对是物有所值的，只是在众多同类型的竞品当中，总感觉这台顶配的DX5略微缺少了些个性。
活动主办方似乎也考虑到了这点，试驾车除了顶配车型之外，还提供了一款1.5T+6MT的车型（白色为CVT版顶配，红色为手动挡低配）。
作为售价7.99万元的1.5T最低配车型，外观与顶配看不出任何区别，但上车之后，一股“丐”的气息便扑面而来。
中控屏从10英寸缩小到7英寸，仪表盘改为了传统指针式仪表，无钥匙启动也取消了……
不过，右手摸到手动挡杆，左脚踩下离合的那刻，激烈驾驶的欲望不知不觉又产生了。
而这一回，手动版的DX5没有让我失望。
换挡的行程很短，油离配合也足够紧密，动力表现也没有了此前顶配CVT车型相对慵懒的感觉。
因此对于手动挡车型的试驾，车辙君的态度明显凶猛了许多，基本都在rpm时才换挡，过弯时的速度不知不觉也提了上来。
而这时，又能够明确感受到方向盘的手感比较紧绷，虚位很小，回轮力度适中，基本不需多余的调整，而且路感的传递较为清晰，侧倾幅度被抑制得很小，车轮也能够紧紧抓住地面。
虽然达不到性能车那般“人车合一”的感觉，但比起一般的家用车，DX5的操控极限要来得更晚一些。
不过配合手动挡，所能感受到的驾驶乐趣显然是自动挡车型不能给予的。
如果说顶配DX5是小资青年的品质之选的话，那么这台手动挡版本，算得上驾驶爱好者的性价比之选了。
油耗喜忧参半，CVT版比中大型轿车费油？
颜值高，空间大，行驶质感还不错，整体看上去，东南DX5似乎很难找出槽点，所以车辙君额外
