文/王云朋

昔日辉煌的三菱，近几年的表现可谓十分没落。

提起三菱这个品牌，我相信大家和我一样，首先想起的是它的发动机。毋庸置疑，有着近百年技术积累的三菱在发动机方面确实很强，三菱发动机以皮实耐用、价格便宜等特点赢得了很好的市场口碑。时至今日，很多国产车依然在使用三菱的发动机，例如长城哈弗、东南、江淮、众泰、东风风行等。

然而，当下的三菱也只能拿它的发动机技术来刷刷存在感了。

相较与在发动机领域的强悍，三菱在整车领域就没那么风光了。早前，三菱就已经宣布放弃轿车业务，将重心放在SUV、皮卡和插电混动技术方面，并对外公开求援，可见日子过的真心艰难。

而近几年来整车销量的持续下滑，对于三菱汽车来说更是雪上加霜。统计数据显示，年，三菱汽车的全球销量大约为万辆，但到了年，这个数字便萎缩到了93.4万辆，同比下降13%。

相比全球销量的下滑，三菱汽车在华的表现也没好到哪去。数据显示，年三菱在华销量仅为7.25万辆，远低于同为二线日系品牌的铃木和马自达。年，三菱销量进一步下滑15.4%，当年累计销量仅为6.13万辆。年累计销量为辆，虽然销量有所回升，但是总体表现并不能让人满意。

为了振兴三菱汽车，三菱汽车官方发布高层人事变动信息，将有6名原日产高层进入三菱汽车任职。

何以沦落？

三菱汽车近年来的萎靡，与其“油耗造假”事件有着紧密的联系。去年4月，三菱汽车公开承认，在60多万辆汽车的燃油经济性测试中造假。一时间，三菱股价暴跌，市值蒸发了12亿美元。与此同时，三菱汽车的销量也开始全线崩溃。

而对于三菱汽车在华销量停滞的原因，业内也有定论。产品更新速度慢、数量少，售后网点少，售后服务不便等因素，都成为制约三菱在华发展的关键因素。目前，三菱在华销售的产品分别为：广汽三菱旗下的新劲炫ASX、欧蓝德、帕杰罗劲畅和东南三菱的蓝瑟、翼神、戈蓝、君阁、风迪思。

看起来三菱在华的产品并不少，但是真正拿得出手的只有广汽三菱的新劲炫ASX、欧蓝德、帕杰罗劲畅。

相比之下，同为日系品牌的本田借鉴日产的经验，加快新品投放，对华态度更加积极，并且加强市场导向。年，东风本田推出第十代思域，广州本田也推出全新雅阁、冠道等车型。而今年，本田在市场布局方面更加积极，年1月5日，东风本田就上市了新杰德和思铂睿锐·混动两款车型。除此之外，今年本田还会有广汽本田冠道1.5T、东风本田UR-V、东风本田CR-V等车型上市。

除此之外，因产品更新换代慢、新产品匮乏而被一直吐槽的丰田，在年也推出卡罗拉、雷凌1.2T、致炫和威驰等改款车型。年，丰田还将上市广汽丰田YARiSL致享、一汽丰田锋势、一汽丰田卡罗拉、广汽丰田凯美瑞等车型。

“换血”即拯救？

日前，三菱汽车官方发布最新一次高层人事变动信息，此次共对43个岗位进行了调整。其中，有6名原日产高层进入三菱汽车任职。据了解，上述变动将于4月1日起正式实施。

谈到三菱汽车的人事变动，起因还是其“油耗造假”事件。年4月，日本三菱汽车公开承认，在60多万辆汽车的燃油经济性测试中造假，以美化排放水平。事件一经曝出，三菱股价暴跌，市值蒸发了12亿美元，这对三菱的打击不可谓不大。而日产的出现，使得三菱汽车得以化解危机。日产汽车决定斥资亿日元，收购三菱汽车34%股权。由此，日产成为三菱最大的股东。

加上此次人事变动，三菱已经是第五次进行人事调整了。去年10月底、11月底、12月中旬，以及12月底，三菱汽车分别进行了4轮人事变动。包括任命特雷弗·曼恩为三菱首席运营官；卡洛斯·戈恩担任三菱汽车董事长；三菱汽车原董事长益子修继续担任CEO等等。

与人事调整频繁相对应，三菱汽车问题也是不断。

年11月24日，三菱汽车就因质量问题召回部分进口帕杰罗汽车。近日，三菱汽车销售(中国)有限公司又向质检总局备案了召回计划，将自年6月5日起，召回年1月6日至年11月22日期间生产的部分进口~年款帕杰罗系列汽车，共计辆。真可谓是一波未平，一波又起。

同时，产品更新速度慢，产品数量少，售后网点少，售后服务不便这些基本问题不解决，仅靠人员更换来拯救萎靡多年的三菱似乎有点困难。

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