胡红兵，现任东南汽车研究院第一党支部书记、电装室主任。年大学毕业后加入东南汽车，17年来，勤勤恳恳、任劳任怨、爱岗敬业是他的真实写照，脚踏实地、团结协作、艰苦奋斗是他的工作作风，积极进取、勇于开拓、求实创新是他的奋斗目标。他肩负东南汽车电子电装研发创新的重任，不辱使命地完成一系列自主研发攻关任务，诠释了共产党人敢于担当的精神，先后获得“福州市科技进步奖”、“福建省科学技术进步奖二等奖”（2次）、“中国智能交通协会科学技术奖一等奖”，在各级刊物上发表多篇学术论文，获得发明专利2项,实用新型专利8项。
年6月，胡红兵以其在汽车电子电装自主研发创新的突出贡献，入选第三批福建省特殊支持“双百计划”高端人才榜，被评为“青年拔尖人才”。
临“V”受命敢啃“硬骨头”
胡红兵自加入东南汽车以来，先后参与了得利卡、富利卡、菱帅、三菱戈蓝、三菱翼神等三菱车型的引进吸收消化工作，亲身见证了东南汽车从引进产品技术到自主研发创新的战略转型。在此过程中，他与首批自主研发产品V系列轿车结下不解之缘。
V3菱悦是东南汽车首个启动自主研发的自主品牌轿车。当时，因先后导入几款三菱品牌车型销售不佳导致连续几年经营下滑，东南汽车毅然转型开启自主研发之路，V3可谓临危受命，意义重大。从年起，胡红兵负责V3电器系统设计开发和整车电源匹配工作,其中他自主设计的无钥匙启动系统,成为国内同级别车型的首创配置。为齐心协力打造V3节油亮点，胡红兵带领团队采用智能发电机、电池电源健康监控、能效比仿真计算、结合软件算法等节能优化设计，使V3惠民车型油耗水平从工信部标准百公里6.5升降到5.8升，节油率达12%，遥遥领先同行竞品。年底上市后,V3菱悦凭借卓越节油性能，享受到国家购置税全免优惠和每台元的惠民节能车型补贴，成为东南汽车有史以来卖得最好的一款车。从年至年，V3仅惠民节能车型累计销售19.5万台，为消费者争取到惠民补贴达5.8亿元。
年，东南汽车启动首个“一箭双星”轿车平台的完全自主正向研发，包含V5菱致、V6菱仕两个产品，实现从依赖外部技术到自我掌控技术的战略转型，整个自主研发体系的雏形得以形成。胡红兵主导设计开发V5/V6平台的电子电器系统，包括无钥匙进入和启动系统PEPS、遥控行李箱、DVD导航系统、胎压侦测系统TPMS、倒车CCD、CAN仪表等。他主持设计开发智能车联网系统SEM1和整车电子架构平台,开创了福建省A级乘用车智能化的先进平台。
在V5/V6研发初期，东南研发团队非常年轻，大部分是刚走出校园的大学生，经验欠缺。胡红兵作为东南汽车研究院电子电装室的带头人，虽然有坚实的理论基础、宽广的专业知识和丰富的实践经验，但对于自主研发，他也是“新人”。人机交互系统、智能安全系统、车载网络系统（CANBUS）、一键式启动系统、车身控制模组（BCM）、行车电脑等等，一块块“硬骨头”研发任务摆在他和团队的面前。“没做过就怕了，就退缩吗？不！我是党员，这个担子我得挑！”胡红兵迅速带领团队投入各项研发中去,对方案反复地评估和论证，对竞品车进行拆解、对比、分析，与配套厂商和技术人员不断交流、沟通，把每一项新式样规划都落实到详尽而具体的技术方案中。在他的带领下，团队风气焕然一新，凝聚力、创造力喷薄而出，终于啃下了所有“硬骨头”。V5/V6成为东南汽车智能化、国际化的先驱车型，连台湾股东都为之心动，想将该产品平台技术引进到台湾。
年9月，V5菱致上市，作为东南汽车首款自主正向研发的轿车，凭借比肩国际品牌的卓越品质、动感靓丽的外观、越级智能科技的配置、强劲高效的动力等优势，荣获“最佳自主品牌车型”奖。年5月，V6菱仕上市，作为东南汽车第一款自主研发的两厢轿车，填补了福建省内空白，获得国内“年度时尚车型”、“消费者最喜爱的中级车”大奖。面对这些成绩，胡红兵说：“这是所有东南人共同努力的结果。我们还要继续加油干，争取造出更多更好的新车！”
勇攀高峰挥舞“三板斧”
随着市场竞争日益激烈，自主研发已成为汽车产业实现可持续发展、高质量发展的必由之路。东南汽车自主研发虽然起步较晚，且经历波折，但V5菱悦投放市场成功获得消费者认可，坚定了东南汽车加快自主研发新车型的信心和决心。
年，东南汽车首个正向研发的自主品牌SUV产品DX7立项，这是关系到企业发展壮大的关键战略车型。东南汽车从上至下高度重视，提出了“自主创新、真抓实干”的口号，胡红兵更是在电子电装科室提出了“求实、求新、求变”的要求。他说：求实，就是把消费者利益放在首位，想车主之所想，造车主之所需的车，造实实在在好用的车；求新，就是要解放思想，大胆创新，观念上、技术上、成果上都要有所突破；求变，就是要不断探索研发工作新路径，通过整合力量，搭建更有效平台，实现更好作为。
就这样，他率领团队带着求实、求新、求变的“三板斧”再次上路，制定和实施了详细的工作计划：详尽分析东南汽车所有车型电路原理和线路分布特点；分类汇总历年来公司销售和售后服务反馈回来的问题点，制成系统参考资料；广泛收集其他竞品车系的整车电路设计资料，进行横向对比……在设计阶段，整车3D线束设计和电路原理图设计是整车电路设计的核心工作，为保质保量完成，胡红兵及其团队对线束设计的每一项细节进行详细审核。整车电子线束回路多达多条，每一条他都像自己回家的路一样，闭着眼睛也能摸得一清二楚。
为了让DX7上市成功，胡红兵他们搭建了技术达到国内先进水平的B级车电子架构平台。该平台的应用，使DX7车型的汽车电子性能远超国内同类产品。
在DX7开发过程中，胡红兵还在国内首次启用了国际标准的功能安全理念，通过搭载一键式启动系统PEPS、自动泊车系统、全景影像系统、胎压侦测系统TPMS、盲区侦测系统等先进的主动、被动安全装置，为车辆安全运行保驾护航。DX7在年上市后受到市场好评,累计销量突破15万辆，并成为金砖国家厦门会晤和厦门贸洽会的官方指定用车，彰显了国宾座驾的风范。至此，东南汽车在自主创新之路上迈出了坚实的一步，整车自主研发体系更加成熟。
“拼命三郎”创新无止境
年11月，东南汽车迎来DX3第10万辆下线。从年11月首辆车下线到第10万辆，DX3仅用1年时间，这一年DX3表现十分抢眼，最高单月销量近1.3万辆，在激烈市场竞争中成功突围，稳居全国小型SUV热销榜前列，将近30个高含金量的权威奖项收入囊中。
实际上，DX3的研发过程并非一帆风顺。距离DX3试装大日程不到1个月的时候，因仪表盘IP系统结构设计要调整，前期已通过CFD分析验收的空调系统风道管路也必须跟着变更，需要重新设计、重新验收。而CFD分析是集3D设计变更和有限元分析优化不断循环往复的过程，时间长，工作量大。此时，日期已经非常紧，设计人手也不够。为确保DX3试装时程按期推进，胡红兵立即召集科室所有人员排定攻坚计划，成立3D设计变更优化小组，分工应对变更设计带来的庞大工作量。为节约与配套厂商沟通过程路程往返的时间，胡红兵与厂商协调安排他们驻厂办公，有问题现场解决。他和他的团队则放弃周末休息，每天都挑灯夜战，晚上基本没有早于12点下班。他本人更是经常工作到下半夜三四点，累了困了，就去洗手间用凉水洗把脸，然后一刻不停回到电脑前继续战斗，同事们都叫他“拼命三郎”。
功夫不负有心人，3周之后，他们终于如期完成空调系统设计和CFD分析。虽然长时间睡眠不足，但在成功的那一刻，每个人都欢呼雀跃。喜悦之余，大家说得最多的话却是“老胡，你可以放心地睡个好觉了”，因为大家都知道，不仅仅是最近3个星期，过去的4个多月，他几乎都是这个状态，没有睡过一个饱觉。
逢山开道，遇水搭桥。胡红兵不畏艰难险阻，敢于直面挑战，攻坚克难，率领电子电装室同仁在智能驾驶、人机交互系统、安全防护系统、功能安全整车体系架构、整车电源管理等技术研发方面作出了突出贡献，推动东南汽车前瞻技术研发创新工作又迈上新的台阶。
供稿：东南汽车李琴妮
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