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年，中国市场SUV车型全年销量前三名被自主品牌包揽，前十名中也有多达六款车型。可以说，近两年自主品牌SUV这个市场绝对是充满红利的。

我们今天试驾的这台DX7，恰恰也就是东南汽车最新的“改革作品”。抛弃原有的蓝瑟系列，开始耕耘SUV车型，这么一说你就能体会到这台车对于东南来说有多重要了。

我们这次采用一个比较特别的方式，不再单独介绍它，而是直接把它拿来跟市面上卖的最好的自主品牌SUV车型来个对比，看看它是否值得我们去考虑。

上市一年多，东南DX7取得的销售数据还是能让东南满意的（毕竟最近这些年东南太惨了）。但是横向去比较其它自主品牌SUV，这个年销量7.6万台的数据并不突出，只能说相当一般。

三款自主紧凑型SUV售价区间

东南DX7

1.5T

9.69-13.99万元

2.0T

12.99-13.99万元

长安CS75

1.5T

9.38-12.68万元

1.8T

14.08-16.28万元

哈弗H6

1.5T

10.78-12.78万元

制表：车头条

ps：长安CS75的1.5T只有手动挡（新款无2.0L），哈弗H6的2.0T为柴油（未入表），DX7的2.0T只有手动挡。

一

外观设计

自主品牌中，哈弗H6比较中庸，而长安CS75和东南DX7则依托着各自在意大利的研发中心，在外观方面比较夺人眼球。

算了，直接“Po”上来图，大家自己看，我相信喜欢东南DX7的人一定是最多的，相比其他两款车，DX7明显更饱满也更精致，重要的是：看着上档次！这对于自主品牌SUV相当关键。

聊几句设计

一般来说，我不常跟大家聊设计，这次稍微扩展一点儿吧——因为对于自主品牌来说，“颜值高”=大卖的可能，有机会我照着销量表给大家分析分析这些自主品牌的“颜值”，你可能理解会更深。

长安CS75属于比较方正的设计，因为中网贯通的关系，横向延伸感很强，显得车身较宽也比较稳重。

哈弗H6则是典型的日系SUV设计风格，没有明显的直线或曲线线条（直线设计参见CS75，曲线设计参见奥迪Q5），显得比较饱满、中庸。在改款“红蓝标”后，它的风格变得更时尚，但总体来说仍是偏中庸。

再说东南DX7，为什么这个外形能赢得更多人的喜欢？因为它既有横向延伸的宽绰感，也有饱满的曲线元素，能将不同风格元素杂揉在一起没有违和感，确实不易。

三款自主紧凑型SUV尺寸对比

车型

长度

宽度

高度

轴距

东南DX7

长安CS75

哈弗H6

单位：mm　制表：车头条

车身尺寸方面各有所长，不过DX7在车身宽度和轴距这两个最影响空间大小的数据上位居第一，理应在乘坐空间上有优势。

二

动力表现

三款自主紧凑型SUV动力对比

车型

发动机

最大功率

峰值扭矩

东南DX7

1.5T

kW

N·m

2.0T

kW

N·m

长安CS75

1.5T

kW

N·m

1.8T

kW

N·m

哈弗H6

1.5T

kW

N·m

制表：车头条

ps：CS75的1.5T没有自动挡。

这应该是东南DX7最大的优势了，1.5T发动机型号为三菱4G91，而2.0T发动机则是大名鼎鼎的4G63（三菱EVO搭载的就是红头4G63发动机），不仅是在数据方面比较亮眼，它的稳定性和耐久性同样鹤立鸡群，如果有兴趣，你可以去看看自主品牌车中有多少购买使用了三菱的发动机。

确实，在靠性价比取胜的自主品牌SUV领域中，大家能够忍受车型动力偏弱的缺点，但随着自主品牌的迅速崛起，情况也发生着变化，CS75相对于哈弗H6在外观、动力方面的优势已经显现。消费者可以选择的产品越来越多，自然就会越来越苛刻。

三

配置表现

　　配置对比方面，选择车型的依据是：以哈弗H6自动挡车型（1.5T自动两驱豪华型为基准，选择另外两款车型价格相近的车款）。

对比车型

东南DX71.5T自动豪华型：12.99万

长安CS.8T自动四驱时尚型：14.08万

哈弗H61.5T自动两驱尊享型：12.78万

注：长安CS75的1.5T没有自动挡，所以售价偏高一点。

三款自主紧凑型SUV配置对比

车型

DX7

CS75

H6

无钥匙进入+一键启动

●

-

●

自动驻车

●

●

-

陡坡缓降

●

●

●

全景天窗

●

-

-

电动座椅

●

-

●

定速巡航

●

-

●

倒车雷达

前+后

后

●

倒车影像

●

-

●

座椅加热

-

-

前

大灯光源

卤素

卤素

氙灯

日间行车灯

●

-

●

自动头灯

●

●

●

后座出风口

●

●

●

胎压监测

●

-

●

安全气囊数

8

2

8

全景摄像头

●

-

-

车身稳定系统

●

●

-

我不说话，表格在这里，足够清晰大家自己看。目前，这些自主品牌SUV车型几乎很少有优惠（也是因为卖得好嘛），所以实际的中端市场中，车型的配置水准也跟上面的表格一致。

说实话，这一组对比虽然看起来是CS75绝对落后，但它却是以动力更强劲的1.8T车型来出战，性价比要吃不少亏。但是1.5T车型目前只有手动挡，所以考虑都要是自动挡的前提，我们还是让CS75用了1.8T车型来对比。

东南DX7的瓶颈

自然就是如何把“好产品”变成“好卖的产品”。

根据牛顿第一定律，任何事物都是有惯性的，消费者也是一样，作为东南转型的第一款作品，要想让消费者迅速接受其实挺难的，大家已经习惯于在哈弗H6和长安CS75中选择。

再有，长安和哈弗的渠道、营销等方面已经日臻完善，东南要把几年前的渠道重新激活、理通顺，才能够真正把好产品变成好卖的产品。

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