点击「高工锂电」可快速 　　近日，工信部发布公示符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称“规范条件”）企业目录(第三批)，天津捷威、比克电池、中道能源、新太行、星恒电源、天能能源、迈科、威能电源等8家企业入围。

　　《规范条件》由工信部于年3月份发布，规范从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、售后服务能力要求、规范管理等七个方面对动力电池给出规范意见。

　　加上第一批的10家，第二批的7家，截止目前，共有25家企业进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。

　　值得 　　据了解，要达到《规范条件》的要求并不容易。在审核资料的过程中，缺任何一项资料都不行。不仅如此，公司产品还必须经过国家认证的第三方检测机构的检测，光这一项，就需花几个月的时间。

　　高工产研锂电研究所（GGII）分析认为，对满足《规范条件》的电池企业来说，从技术上已经取得了“合格”的通行证，这一标准是车企选择供应商的重要参考依据，降低了电池企业的推广成本。同时企业也会为了满足规范条件不断改进自身技术水平，从行业长远发展来看，是极大的利好。

1天津捷威：聚焦三元软包动力电池

　　天津市捷威动力工业有限公司由北京建龙集团控股与日本三井株式会社合资兴建的大型新能源关键零部件制造、研发、销售的高科技企业，主要产品为动力锂离子电池芯及电池组，是新能源电动汽车电池组合关键零部件的国内领先的大型供应商之一。

　　天津捷威技术副总王驰伟介绍，捷威主要走三元软包技术路线，目前产能为1亿安时，今年会新上三条线，年底产能将达1Gwh，主要市场定位为乘用车领域，客户包括长安、东风、众泰、奇瑞等车企。

　　自年起，捷威就开始做钛酸锂电池的出口，王驰伟介绍，今年捷威将会开拓国内的新能源大巴市场，主要采用的是钛酸锂电池路线。

　　今年1月，天津捷威与格林美子公司无锡凯力克签订三元正极材料订单协议，总金额约7.7亿元。依据经营发展规划，天津捷威预计未来三年需求量为年吨、年吨和年吨。

2威能电源：山东动力电池诸侯

　　威能电源成立于年8月，主营业务为锂离子动力电池、电池组的研发、生产和销售，今年2月，威能电源正式登陆新三板。

　　作为实力雄厚的地方诸侯，威能电源产量及综合实力位居山东省内首位，截止目前，其产能达3亿ah，受益于新能源汽车市场的爆发式增长，公司产品供不应求，为缓解产能压力，威能正筹划在青岛新建动力电池项目，规划三期产能共计3GWh，计划到年全部投产。

　　威能电源产品包括磷酸铁锂和三元两大技术路线，其中磷酸铁锂动力电池定位于电动大巴、三元电池定位于乘用车、物流车领域。目前山东威能动力电池广泛包括申沃客车、中通客车、南京金龙、长安、沂星、众泰、一汽、东风电动等客户，产品供不应求。

　　4月5日，威能电源与南京金龙签署了战略合作协议书。年南京金龙拟向公司采购汽车用锂离子电池，协议总金额为5.2亿元。

　　与此同时，威能电源也在动力电池梯次利用上进行积极布局。年，公司启动“废旧锂离子动力电池回收处理和综合利用”项目。该项目可年回收动力电池30亿AH，回收金属吨以上，循环利用旧电池容量约24亿AH,成为动力电池梯次利用领域的示范。

3中道能源：引入多氟多投资

　　山西皇城相府中道能源有限公司成立于年11月，主要生产圆柱型高比能高容量锂离子动力电池和圆柱型系列电池、矿灯用方型电池、电动摩托车启动电池、电动自行车动力电池、军用特种电池等。

　　中道新能源一位内部人士介绍，中道新能源新能源汽车动力电池涵盖了三元和磷酸铁锂两种路线，目前产品主要应用于皇城相府集团旗下的宇航新能源客车上。

　　资料显示，宇航汽车目前主要生产6米纯电动城市客车、6米纯电动商务客车、6.6米纯电动城市客车、7米纯电动商务客车、8米纯电动旅游客车、8.5米纯电动城市客车等纯电动客车系列。

　　今年2月，多氟多公告称，公司拟通过现金增资的方式取得中道能源和宇航客车各51%的股权。截至年12月31日，中道能源资产总额76，万元，所有者权益9，万元，年度营业收入6，万元，利润总额万元。

4新太行：动力电池市场瞄准三大领域

　　河南新太行电源股份有限公司是科隆集团全资子公司，专业从事动力锂离子电池及电源系统研发和生产，产品包含磷酸铁锂和三元锂两大路线，主要分为圆柱和两种规格。

　　与其它动力电池企业相比，新太行定位于把动力电池做专做精，公司年产1.5亿安时动力电池项目已建成投产，目前还在进一步扩张产能，预计年四季度产能达到4亿Ah。

　　在客户结构上，新太行的电池主要针对三个部分，一是军用类(如蛟龙号、大运飞机等)；二是新能源汽车类，成功配套宇通客车、依维柯、少林客车、青年麦迪、郑州日产物流车、东南凌悦、新大洋知豆等客户；三是轨道交通及储能，据悉，新太行在与南车开发混合动力列车。

5天能能源：5年内锂电产值将超亿

　　浙江天能能源科技有限公司(下称“天能能源”)是天能动力的子公司，自年成立以来，天能能源已经具备了锂电池材料、磷酸铁锂电池、三元锂电池、石墨烯锰基锂电池、智能云电池和电池管理系统的批量生产能力。目前，公司正在进行锂电池三期扩产项目，扩产后产能将提升至5GWH。

　　天能能源副总经理王謇认为，高安全、高品质、高性能是锂电市场的的核心竞争要素，随着市场发展与国家补贴政策的退坡，国内锂电池行业将面临产能过剩，但是优质产能永远不会过剩。对于未来的市场竞争，天能认为，并非低价就能获胜，中成本高性价比的产品将会越来越具有竞争优势。

　　面对日韩企业的竞争，天能能源技术总监孙伟博士认为，日韩企业电芯比国内产品在一致性上有优势，但其在长寿命，低温性能上不一定比国内企业好，因此，国内电芯可以在寿命、快充、低温性能方面作为突破口，与日韩企业形成差异化竞争特色。

　　据孙伟介绍，天能能源已成功从美国、日本、韩国引进国际一流的锂电专家。目前，公司由院士、国家千人计划专家、省千人计划专家、工程专家、博士等人组成锂电池产业链研发团队，主要承担锂电池关键材料、电芯、PACK和BMS的研发。

　　为了进一步提升锂电业务综合竞争力，天能动力正在计划将天能能源分拆到国内新三板上市，根据天能动力的十三五规划，其将会在锂电领域进行更多的资本运营和产业扩张，年将加快向电池材料、BMS等方面拓展，未来打通产业链上游，力争到年锂电PACK、电池材料及电池系统的产值超过亿元。

6星恒电源：两翼齐飞”的发展战略

　　星恒电源成立于年，为联想控股成员企业，注册资金2.05亿，专注于大容量、高功率型锂离子电池研发生产，现年产能16亿瓦时。

　　作为电动自行车行业最大的锂离子电池供应商，星恒电源的电动自行车锂电池业务持续快速增长，累计出货量已突破万组。同时星恒电源通过实现锂离子电池的标注化、模块化，建立科学完善的售后服务和回收及梯次利用，进一步优化星恒电源的产品结构和产业链布局。

　　“星恒电源计划将锂离子电池的价格做到无限接近铅酸电池，但碳酸锂等原材料价格的暴涨却打乱了我们的计划。”星恒电源副总经理王正伟表示，原材料价格的持续上涨给电芯企业带来了巨大的压力，企业在向下游传导释放压力时也应该通过改进生产工艺、产线升级、设备选型以及建立回收和梯次利用等方式降低锂电池的成本。

　　目前，星恒电源制定了“两翼齐飞”的发展战略，同时发力电动自行车和电动物流车动力电池市场。同时加速动力电池回收和梯次利用布局，还将通过参与锂电设备系统方案设计、优化产线提高生产效率等多种方式降低锂离子动力电池成本，进一步巩固和扩大其专注的锂电细分市场。

7东莞迈科：动力业务占比超50%

　　东莞迈科锂电在动力电池领域主要走的是圆柱电池路线，迈科锂电动力事业部副总林鸿鹏介绍，其公司年开始生产动力电池，主要分为磷酸铁锂和三元两种产品，磷酸铁锂电池主要应用在客车领域，三元主要应用于乘用车领域。

　　据了解，东莞市作为国家首批电动车推广示范城市，城市交通正在大力推行电动大巴，迈科锂电已经是该推广项目的核心动力电池供应商，同时迈科锂电于年已开始与国内主流车厂建立战略合作伙伴关系并批量供货。

　　未来5年动力电池将成为迈科锂电发展的重点，预计年动力电池业务占比将超过50%。

　　林鸿鹏表示，迈科锂电已建成涵盖从电池材料到电芯、电池组全面检测的智能化质量检测管理系统，项目完成后全面提升了动力电池的安全性、一致性和高功率、高能量比等性能，年，迈科锂电动力产品供不应求，公司目前正在紧锣密鼓抢时间扩产上量，并将进一步加大自动化生产设备的升级改造。用高品质的动力电池产品为新能源汽车发展保驾护航。

8比克电池：剑指微型电动车＋电动物流车

　　比克电池在动力电池领域主要致力于三元材料锂电池的研发生产，专注于动力电芯、模组、PACK和整包技术，重点布局微型电动车及电动物流车市场。

　　比克电池副总裁林建介绍，自年以来，比克动力电池市场需求得到了爆发式增长，现有产能将达到80万支/天，目前深圳基地和郑州基地都在积极扩产，预计年底前产能将达到6Gwh。

　　林建表示，比克电池在动力领域的应用未来将包括以下领域，一个是轻混乘用车，作为启停电池来使用，这种车中会装载1~2度电；二是插电式混动车，第三个是纯电动乘用车，第四个是商用车，包括物流车和客车等；四是储能市场，受限于自身的产能，比克目前暂停了这块市场的推广，主要精力都放在新能源汽车领域。

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