几乎被三菱汽车彻底放弃后，东南汽车只能靠自主品牌自力更生，以及给电咖这样的互联网造车品牌代工生产。之前已经开发了多款轿车产品，但又遇上了整个轿车消费市场的衰退。好在SUV拉了东南一把，首款SUV车型东南DX7就一炮走红，此后随着竞争对手频出，DX7竞争力下滑之后，新的东南DX3又成功顶上，在最近几个月已经企稳万辆级的月销量。

新款东南DX7

上市时间：预计年第二季度

预计售价8.9-14.5万元

而接下来竞争力下滑的东南DX7将引来较大力度的中期改款，外观，内饰，尤其是动力系统都会进行改款。现款东南DX7配置了1.5T和2.0T两种发动机，但从销量来说，1.5T版本占据了绝对主力，2.0T动力只有手动变速箱的配置，而且油耗偏高，因此其销量基本是忽略不计的占比。

新款车型将会用全新的1.8T机型取代2.0T机型，都是沈阳航天三菱的发动机，型号就从4G63S4T变成了4K20D4T。实际上这也是国内广大缺乏自主动力研发能力的车企的福音，代表着航天三菱涡轮增压发动机从4G6系列到4K2系列的进化。采用双VVT可变气门正时，皮带传动正时系统，DOHC双顶置凸轮轴结构，搭配三菱的低惯性废气涡轮。进化的好处就是静音性更好，排放标准提升到国五，燃油经济性提升。

另外对比可以注意到，新的1.8T机型的动力输出峰值参数与老款2.0T机型基本是旗鼓相当，1.8T的kW最大功率还要略高一些。对比油耗信息方面，新的1.8T机型综合工况百公里油耗8.1L就要比2.0T机型低了0.4L。而且老款车型是仅有的手动档变速箱配置，新款1.8T的8.1L油耗则是出自全新的DCT双离合变速器，其将采用更具技术含量，更能提升内饰质感的电子档杆的配置。

老款1.5T动力将继续沿用，仍然是沈阳航天三菱的4A91T机型。但其自动档变速箱从谍照可以看到是传统AT变速箱档杆的配置，而非1.8T车型DCT双离合变速箱的电子档杆。从其油耗信息来看，新款DX7的百公里综合工况油耗为7.6-7.7L，明显在高油耗的自动档区间要低于老款车型的7.6-8.4L，因此很有可能对自动档变速箱进行了升级换代，毕竟老款1.5T车型的5速手自一体变速箱无论是动力输出的连贯性，还是燃油经济性方面，评价都不是太高。

新款DX7的电子档杆采用了与哈弗同款的设计，整个档把是T型轮廓，P档驻车按键位于档杆顶部位置。搭载电子档杆的车型版本还未完全定妆，档杆基座部分可能还会有改动，也不排除档把式样的进一步调整。而另一款AT档杆采用一字型的换挡滑槽，下方有皮套包裹装饰。

整个控制台也重新设计，不同于老款车型的半包式结构，改为对称式设计，变速箱档杆面板是有金属饰条边框装饰的V型黑色漆面面板。前方的储物槽两侧是前排座椅的加热按键，后方的变速箱档杆两侧则是电子手刹、自动驻车等功能按键。档杆正后方是新的HMI快捷控制系统，集成了旋钮，拨轮和按键的控制面板。两个水杯架则从现款的纵向改为横向布局。

中控面板部分总体风格不变，但也都是重新设计，屏幕依然是悬浮式平板结构，但尺寸就进一步加大。屏幕下方的按键面板较现款有所精简。两侧的空调出风口从竖条型的隔片改为了横条式结构，空调面板也进行了重新设计，旋钮式结构变成了横条式按键面板，上方增加了独立的空调信息显示屏。方向盘部分也是总体风格不变，但是辐条变成了黑色漆面面板搭配银色外框，体现了更好的立体感和层次感。

外观部分的改动集中在前脸和后尾，前杠保持现款的X型轮廓，但将上下格栅连通展现出雷克萨斯风格的纺锤形轮廓。灯体轮廓不变，但是升级为双透镜灯组，具有更好的照明效果，日间行车灯则从灯眉位置移到了灯体下沿。新的尾灯位置有所降低，周围是新款式样的边框和镀铬线条勾边，前杠下唇采用了加宽的银色边框装饰。

车轮保持/55R18规格不变，轮毂式样有更新，采用螺旋风格的银黑双色辐条，还提供原厂红色喷漆的刹车卡钳装饰。除此之外的车身变化就仅限于车门裙边增加了镀铬线条装饰。车尾整体风格不变，但细微之处全都是重新设计，高位扰流尾翼不再是平直的单调设计，突出带状光源的新款尾灯组灯壳也更具立体感。后杠减小了黑色防擦包围和银色护板装饰的面积，新的排气管也变得更加扁平宽大。