道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。
12月9日，东南汽车“焕翼”焕新见面会，当东南汽车董事长陈文豪饱含深情地讲完这十六个字，台下的东南汽车工作人员和经销商代表情不自禁地鼓起掌来。
这十六个激励人百折不挠的名言名句经常被看到，连笔者所在的创业园门口的滚动字幕就是这句话。但对于东南汽车而言，这绝非一句空洞的励志名言，而是更像东南汽车这二十来年的心路历程。
道阻且长东南汽车起步于年，由福建省汽车工业集团公司与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建。随着东南汽车的快速发展，三菱汽车也随后加入，占股25%。
年，东南汽车东南汽车首款产品“得利卡”隆重上市。得利卡以优异的品质迅速受到国内消费者追捧；年3月，东南汽车首款轿车“菱帅”上市；年05月，一代神车三菱蓝瑟下线并上市。
东南汽车，一时风靡大江南北。
东南汽车成立5年后，一汽丰田汽车有限公司成立；8年后，东风日产乘用车公司成立；同年，东风本田汽车有限公司成立。
没错，现在风头正劲的日系品牌其实都远远落后于东南汽车的脚步。
令人唏嘘的是，随着三菱汽车移情广汽，东南汽车陷入了持续衰退期。尽管DX7一度扮演单骑救主的神奇故事，尽管东南人从没放弃努力，但截止到去年，东南汽车销量仍然萎缩到一万余量。
道阻且长，这四个字确实符合东南汽车二十余年的荣辱兴衰。
行而不辍福建人是商场传奇故事的常客。这个群体最被认可的优点就是精明而又坚强，天生不认输，自带《爱拼才会赢》的BGM。
作为福建汽车行业的代表，东南汽车当然就更没有任何理由向困难低头。
一方面，困扰东南汽车多年的股权和资本问题终于取得实质性进步。
今年5月，持股25%但已多年无技术和车型支持的三菱汽车正式退出，东南汽车所在城市的实力派国有企业——福州交通建设投资集团有限公司接手成为新股东。
今年8月，闽侯县（也是东南汽车所在县）建设投资集团有限公司也正式入股东南汽车，持股比例超过16%。
这标志着东南汽车的股权结构改革取得初步成功，东南汽车的股东方已经正式变更为福建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团及台湾中华汽车。这对今后东南汽车形成发展共识，争取属地支持，整合资源要素，都有非常大的帮助。
与此同时，随着新股东的不断进入，东南汽车也将获得了首期20亿元增资，后续还将获得更大的资源和资金支持。这极大地缓解了东南汽车一直以来的资金窘境，对于提高东南汽车整个体系的士气和信心具有至关重要的意义。
另一方面，产品更新迭代缓慢的东南汽车也迎来了新品爆发期。12月9日的活动上，东南汽车一口气亮相了3款重磅新车，并且正式公布了全新设计的产品Logo。
全新亮相的东南汽车B级SMV东南DX9尤为令人瞩目，首次采用全新设计的产品LOGO。在东南汽车的规划里，SMV是SUV和MPV的功能结合体，有SUV的霸气外观，并兼具MPV的宽敞空间，能满足全家出行、商务办公、郊游房车等多用途场景。进一步使高端、实用这两种“矛盾”需求达到平衡。
除了东南DX9新车之外，另外两款新车同样让人期待。A级SUVCROSS东南N7紧贴年轻消费人群，外观设计颇为时尚，主打智能潮玩场景。
纯电轿跑A7外观采用颇为激进的大胆设计，线条简洁富有科技感，富有层次的科技驾舱式结构，符合主打全新纯电车型的定位。
DX9走量、N7主打个性化、A7则面向明天的电动时代，从三款新车中可以发现，东南汽车的新车规划兼顾了当下和未来的需求，有助于顺利转型新四化。
与新车亮相的同时，东南汽车也宣布将对营销服务体系进行变革，致力于在消费者全生命周期内，打造一致化、圈层化及场景化的购车及
服务体验。
而营销服务体系变革的切入点就是通过CRM客户信息收集系统及大数据挖掘技术，为广大车主打造个性化的服务体验，并通过差异化，多元化的跨界营销方式，打造东南FAMILY的生态圈，打通“客-店-厂”生态圈，让消费者省钱、省事、省心、省力。
写在最后东南汽车焕新见面会发布的举措非常全面，涵盖战略升级、产品升级、营销服务升级等各个方面，“产品+品牌”双驱动发展战略正在全面提速。
新生代年轻消费者对国货的认可度正在快速提高，当然要求也更高。这大概是东南汽车最重要的机遇和挑战了。
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