精彩提前这两天大连的新闻，除了国产首艘航母下水，“跑男”节目录制，应该就剩东南DX3SRG媒体试驾了~~

文▍田忠朝

四月的大连刚下了一场雷暴雨，洗刷干净了空气中的尘埃和浑浊。雨过天晴，国产航母下水了，《奔跑吧》节目组也来录制了，而我们则来体验东南DX3SRG带给这座海滨城市的新动感元素。

作为东南DX3的升级款车型，DX3SRG在今年上海车展上正式发布，售价为8.89-10.39万元，共有3个版本：手动挡尊贵型/手动挡旗舰型/自动挡旗舰型。SRG分别代表着Sport（运动的快感）、Racing（赛道的激情）、Grand（豪华的享受），那么实际上它的表现如何呢？就从我试驾的DX3SRG1.5T/6MT旗舰型说起。

为什么是手动挡？在活动方提供车辆配置让我选择时，我毫不犹豫的选择了手动挡（因为我觉得开手动挡能防老年痴呆…）。实际上，现在大部分试驾车辆都只提供自动挡，甚至一些中高端车型都不出手动挡的车了。但我还是觉得，既然是主打sport，那么手动挡开起来应该更有乐趣，而且一般来说手动挡要比自动挡便宜1万左右，对于一辆8.89万起步的车辆来说，这个价格差无疑非常有诱惑力，会有很多人倾向于手动挡吧！

与DX3相比，DX3SRG在外观上有些小改动，中网更契合大鹏展翅的设计理念，为了凸显与普通版的不同，还特意加入了“SRG”的角标。前大灯依然是卤素光源，但增加了LED日间行车灯。

尾部模拟双排出风口的下包围塑造的比较动感，如果是真的就更好看了，同样车尾也多出了“”SRG“的红色标识。

轮胎方面依然使用佳通/55R18舒适型轮胎，18寸轮毂造型与DX3相同，但红色的刹车卡钳更符合SRG的气质。

车身尺寸没有变化，mm*mm*mm，轴距mm，同级别车型中空间几乎达到最大。后排腿部空间非常宽裕，可以轻松坐进3人。

车型

长mm

宽mm

高mm

轴距mm

东南DX3SRG

哈佛H2

瑞风S3

长安CS35

当然，设计上还有一些不完美的地方，比如后排座椅缺少中间头枕和扶手，安全带上固定点太高，下插入口没有嵌入座椅，每次系安全带都要一只手扶着下接口另一只手插入卡扣，不过这些据说在后期都会改进。

DX3SRG的内饰也如同外观一样进行了运动化改进，新增红黑/橙黑两种运动风格内饰，大量使用防碳纤维面板，全系标配炮筒式出风口、9寸超清彩色触摸屏、真皮多功能方向盘、全景天窗等。

本次试驾的手动旗舰版车型配有无钥匙进入和启动功能，无钥匙启动按钮设计在方向盘左侧，这点是参照赛车设计，驾驶员可以左手启动，右手立刻挂挡，更快起步。不过我想对于这样一辆车的车主来说，没人会在乎这点时间吧，反而会觉得有些不习惯，初心是好的，但要考虑实用性。

发动机依然是三菱第三代4A91TMIVEC涡轮增压发动机，虽然代号和普通版1.5T的DX3无异，但在相同爆发区间下，峰值扭矩比普通版DX3的Nm大了5Nm，并且优化了动力输出曲线，降低了涡轮介入时的最低转速至rpm，实际驾驶过程中基本感觉不到涡轮的介入。

既然是“运动款”车型，那就得好好说说DX3SRG的“运动感”了。作为本次试驾的最大亮点就是升级了爱信6MT变速箱，相比DX3的5MT，高速时发动机转速始终保持在三千转以下，百公里油耗7.5L左右。而自动挡则匹配比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器（带运动及雪地模式）。

长按方向盘上的“sport”按键3s钟，车辆就会进入运动模式，仪表盘背灯和车内氛围灯都将变为红色。此时发动机转速会略有升高，油门响应更灵敏，1.5T的动力推动近1.3吨的车，推背感很明显。

底盘方面DX3SRG采用前麦弗逊独悬、后五连杆独悬的设计，这一点比同级别的长安CS35、瑞风S3的扭力梁非独悬更值得称道。这套前后独立的悬架系统经过了新的优化调教，试驾过程中只有在过减速带时会略有震动，mm的最小离地间隙也能保证很好的通过性。

至于速度超过km/h车内噪音就会比较明显，这在同价位的车型中都存在，毕竟价格成本在那里，不能用20万车型的NVH标准来评判一辆8万左右的车，就像你总不能奢望用吃白菜的价钱就能享受到鲍鱼的口感吧！

整个试驾下来，DX3SRG给人的感觉还是很好的，三菱发动机和爱信变速箱口碑都不错、前后独悬再配合柔软的座椅也能带来很好的乘坐舒适性，外观和内饰非常符合年轻人的审美观，全系标配自动大灯、前后雷达、ESC\HDC等配置也很丰富。而且此次试驾的护航员都是来自东南汽车的车辆测试工程师，在试驾过程中不断征集大家的改进意见，以便后期对车辆不断优化，可见东南确实是在用心造好这款车。

END