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在上一站CCPC中国量产车性能大赛克拉玛依站比赛，东南DX7和DX3SRG狂揽8项冠军，时隔两月，我们来到了“湿地之都”江苏盐城，并在大丰的中汽中心盐城汽车试验场进行本次的中国量产车性能大赛大丰站的比赛。

中汽中心盐城汽车试验场，是个非常神秘的地方，在卫星地图上只会显示是一片农田，而且场地里面不准用手机拍照，所有出入人员的手机摄像头都会被封条贴上，毕竟许多还没上市的车会在这里进行各种严格的测试。

这个神秘的地方号称“亚洲第一汽车测试场”，只有在这里进行的比赛，才能够最大限度的考察汽车在极限试验条件下的性能。当然，我们也十分期待东南DX7和DX3SRG在各种苛刻条件下的表现。

本次中国量产车性能大赛大丰站的比赛中，T组（传统技术组）赛事包含了：动力性项目：起步加速0~m、0~km/h、0~m，制动性项目：80km/h-0淋水路面紧急制动、场地计时赛，舒适性项目：怠速车内噪声、50km/h匀速行驶车内噪声、km/h匀速行驶车内噪声，长距离经济性测试赛项目。通过这5个近乎苛刻的项目，对东南DX7和DX3SRG的操控稳定性、隔音降噪性、油耗经济性等多方面进行考验。

东南DX7和DX3SRG延续上一站克拉玛依站的优异表现，最终东南汽车在T组比赛中连夺三冠，其中DX3SRG获得了长距离经济性测试赛和场地计时赛的冠军，DX7则获得了长距离经济性测试赛冠军。DX双车的成绩如此亮眼，得益于DX双雄所配备的最新一代三菱全铝高性能4A91T发动机，搭载了MIVEC可变气门正时系统，极大地提高了整车的燃油经济性，这也是DX双车在保证持续强劲输出的同时，油耗也能有优异表现的重要原因。

而DX双车均配备了经过东南汽车精准调教的前麦弗逊悬挂/后多连杆悬挂的越野底盘，使车辆在各个项目中的都保证操控稳定，先人一步。

除了T组的挑战升级以外，M组（媒体组）的项目难度也有增加。M组的比赛项目是分别驾驶东南DX7和DX3SRG在两个小型赛道的计时赛。

赛道中，直道加速后要面临各种复杂的弯道，不仅要考验车辆的加速性，还要考验操控稳定性。

当然，这两台车表现都非常出色，值得一提的是，DX3SRG拥有运动模式，虽然是CVT变速箱，但也能将发动机转速拉高，将动力发挥更极致。媒体精英赛除了考验车辆的性能，对媒体选手的驾驶技术也是一种考验。

在弯道中的操作，以及控制油门保持转速，都是决胜的关键。比赛可以说是非常激烈，车辆呼啸而过，惊险的过弯和不断刷新的成绩，都让现场观众提心吊胆，惊喜连连。最终排名的差距都在毫厘之间，媒体选手们的总积分也相差不多，这使得下一站的比赛更为紧张，也更加有看点。

中国量产车性能大赛大丰站的赛事已圆满落幕，东南DX7和DX3SRG以出色的动力操控性能，屡创佳绩。通过了高温、高性能的考验，下一站我们将在零下30度的牙克石迎来高寒考验。东南DX7和DX3SRG又会有怎样精彩的表现？让我们拭目以待！

轮到你说：

你觉得你的车是否你经受这样的考验？

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