日产入主三菱，卡洛斯·戈恩成为雷诺、日产和三菱三大车企董事长。背靠雷诺-日产大树，三菱能获得多少提振效果？雷诺-日产联盟加上三菱，距离全球最大车企又有多远？

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汽车行业百年历史，能人辈出、不胜枚举。其中能够管辖一家全球性跨国车企的一把手，都堪称出类拔萃；同时兼任两家全球车企的掌门人，则必能留名青史；如今出现了一位同时执掌三家全球性车企的传奇——卡洛斯·戈恩，这个殊荣必定是空前，也很有可能是绝后。

日产今年年中决定收购三菱汽车34%股权，成为后者最大股东。12月14日，戈恩出任三菱汽车董事长。虽然年6月之前，戈恩还是雷诺-日产联盟旗下伏尔加汽车的董事长，但这次三菱董事长的头衔意义有所不同——尽管销量规模不及雷诺、日产，三菱的业务却遍布全球，也是影响力巨大的全球性车企，并非偏安俄罗斯一隅的伏尔加可比。

哪怕三菱前些年在中国销量不甚理想，中国人对三菱汽车品牌还是存在一定的认知度，从广汽三菱的SUV，到东南三菱的轿车，以及《头文字D》的EVO，都给国人留下深刻的印象。因此，三菱加盟雷诺-日产-伏尔加联盟、戈恩成为三菱一把手，这样的消息也就格外让中国人注意。那么这次并购，到底会对全球汽车产业格局产生怎样的影响呢？

已经有太多的机构和媒体立即联想到了全球车企的销量排名，雷诺-日产-伏尔加联盟原本就稳坐第四位，仅次于丰田大众通用三巨头，加上三菱的百万销量规模，很可能将改写三甲阵容，甚至龙头老大的桂冠都可能易主。

根据《汽车公社》统计，年雷诺-日产-伏尔加联盟销量为8,,辆，三菱零售销量1,,辆，合计9,,辆，虽然还是排在第四，但距离第三名通用汽车已经不到30万辆。IHS公司预测，雷诺-日产新联盟将在年跻身前三甲，之后成为榜眼，并进入“千万辆俱乐部”。从IHS的预测销量线图看，到年雷诺-日产销量较冠军大众差距微弱，而增长斜率更高；如果维持这个趋势，雷诺-日产-三菱-伏尔加有望在年前后成为全球销量第一的车企。

在销量规模之外，三菱的技术特点更加引人注目。熟悉日本汽车行业发展历史的童鞋必然记得，丰田和本田曾从三菱挖走大量工程师，从而发展出先进技术。对中国汽车工业来说，源自三菱的4G系列很长时间里是推动中国自主品牌汽车的“心脏”，迄今东安三菱（哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司）还在提供诸多发动机和变速箱，连汉腾B15项目都要用到它的6AT。无论在日本还是中国，三菱都曾扮演技术输出者的重要角色。

对雷诺-日产而言，三菱在SUV底盘、插电式混合动力和四驱等方面的先进技术同样可以形成“支援”。不妨试想一下欧蓝德底盘加上奇骏车身将是怎样的性能。至于目前热度持续提升的新能源领域，雷诺-日产在纯电动车方向上领跑全球，但是插电式混合动力方面不及通用等竞争对手。偏偏三菱精于此道，欧蓝德PHEV很长时间里是全球销量仅次于雪佛兰沃蓝达的插电式混合动力车。毫无疑问，三菱的到来为雷诺-日产大幅提升插混技术提供了便利。

然则若要达成理想的协同效应，雷诺、日产和三菱等还有诸多细节需要琢磨。三菱是有技术、有历史、有特点的品牌，在共享研发和技术的过程中，倘若处理不慎，可能会造成特点弱化，以至于产品与雷诺、日产趋同，这并不亚于“竭泽而渔”。与其让三菱的个性在同质化过程中泯灭，倒不如采用“输血+放养，适当共享技术”的模式。

反过来，雷诺-日产能够从市场角度对三菱提供帮扶，尤其是渠道、营销和产品阵容扩张等要点。这对于三菱在华发展来说，特别重要。如果能够背靠东风日产这样的大树，广汽三菱可能会获得更多崛起的良机。

无论如何，日产这次“低位抄底”总体上是明智之举，对雷诺-日产联盟和三菱汽车都提供了更新地位的机遇。

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