文｜李跃红

本文承接：杨鸿庆豪言未兑，东南汽车深陷泥沼（上）

「边缘化的东南」

任何企业的由盛转衰并非偶然，而是其脱离市场发展轨道的结果，东南汽车亦是如此。公开资料显示东南汽车诞生于年，是由福建省汽车工业集团和台湾汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，双方占比50%，而中华汽车并非裕隆企业集团独资，其中包括三菱的股份占比。当时中华汽车在台湾销售的车辆技术均来自三菱。

年，三菱汽车正式入股东南汽车，东南三菱也由此诞生。三菱入股后，借助于其整车制造技术，相继推出菱绅、菱利等多款备受市场瞩目的车型，东南汽车也迎来了发展的高光时刻。数据显示，年东南汽车年销11.6万辆，成为其销量的转折点。年东南汽车销量跌至约5.44万辆，与年相比近乎腰斩。

当时外界称东南汽车销量的急剧下滑，主要是因为三菱汽车对其在合资公司中的股比不满意。年三菱汽车与广汽集团以50：50的股比成立广汽三菱后，其SUV序列的产品均导入了广汽三菱。而东南汽车旗下的三菱品牌车型随着产品老化逐渐退市，也没有更多车型导入，市场竞争力也迅速衰减。

随着国内车市进入存量时代，以及自主品牌SUV热度的减弱，东南汽车开始走上下坡路。数据显示，年，东南汽车总销量约8.93万辆，同比下滑41.09%，仅完成既定销量目标的54.44%；到年，东南汽车的累计销量仅约1.47万辆。

三菱汽车退出后，东南汽车经销商也所剩无几。以北京地区为例，东南汽车