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如果有人问我对三菱的汽车有什么印象，我会想到EVO，想到帕杰罗，还有想到贾斯丁?比伯！！！！三菱和贾斯丁?比伯有个毛线关系？因为在我眼中，三菱在汽车圈中的形象和贾斯丁?比伯在娱乐圈中的形象是一样一样的。

身为日本顶尖汽车制造商，三菱从来不缺少丑闻，美国分部性骚扰事件、日本本部涉黑、大量隐瞒客户投诉、各种汽车质量问题……提起那段岁月，三菱可满满都是眼泪呀。不过对于三菱的丑闻，要说国人最为熟知的还是还是帕杰罗的刹车失效事件，年由于三菱帕杰罗的刹车油管因磨损破裂导致刹车失灵在国内造成了多起事故。可问题是在面对国内媒体的质疑以及国人的愤怒，三菱却拒不承认，直到后来在日本本土也发生了同样事故后，三菱才为此不得不出来道歉。而这也导致三菱的品牌形象在国内一落千丈，甚至品牌在华一蹶不振的原因。

但是，好不容易要洗白白的三菱，最近又摊上大事了！首先被日产揭发油耗造假，致使其股票市值蒸发近半，而后日产打着“深化战略合作伙伴”的名义，让三菱定向增发股票，日产以每股.52日元低价购入了三菱汽车三分之一的股份，由此日产得到了34%表决权和四个董事会席位，连带三菱汽车董事长职位也一并收入囊中。

不过，看上去这件事情是“一个愿打一个愿挨”，日产从中捡了一个大便宜。但背后的恩恩怨怨，狗血撕逼又有多少人知道？

废话不多说，三菱为何如此悲催？其中到底有什么阴谋论以及多少见不得人的故事，就让小编为大家一一道来。

种瓜得瓜，种苦得苦，自己造的孽自己承担！

话说关于三菱和日产的事情，还要从年说起。当时在小型车领域造诣不错的三菱，为日产代工了两款微型车——Otti和Clipper，说白了其实就是贴着NISSAN标的三菱车。而那时候，都是出自日系名门的日产和三菱，你侬我侬，说好的你主外我主内，有钱大家一块儿挣！

正所谓：”夫妻同心协力，其利断金“，三菱和日产这对”东洋好情侣“就这样合作了好几年，感情越来越好，就差谈婚论嫁了。可是一直到了年，一直甜甜蜜蜜，走过了10年爱情长跑线的三菱和日产，在感情上终究产生一些隔阂。因为有一天日产发现自己的小情人不老实了，原来三菱给自己代工的两款车，实际油耗与标注油耗不！相！符！整整被三菱耍了10年，我想日产的内心一定是崩溃的.......

不过，日产好歹也是在汽车界混迹多年的老江湖，所以决定分分钟教会三菱做人，额....不，是做车！！于是，日产立马开始成立小组进行调查，并且最终确认三菱确实是油耗造假了。而那么接下来的事情，我不说你们也懂得......

可是更要命的是，日本人自己一查才发现，原来三菱已经专业造假25年，并且涉及在日本出售的所有现款及停售车型，但只有卖到国外的没事。这可还得了，自家同胞都敢骗？！又怎一个shi字了得！

但是，尽管看到三菱都这么悲催了，可日产却还没打算就这么善罢甘休。此时的日产呢，觉得这是个天大的机会，趁着三菱如今股价暴跌，一不做二不休，赶紧抄底，买入三菱汽车三分之一的股份，由此得到了34%表决权和四个董事会席位，连带三菱汽车董事长职位也一并收入囊中........

所以，剧情的最终结果就是：三菱最终沦为别人的小三！为什么是小三？不好意思，因为日产家里已经有一个雷诺了！

从”搞帮扶“到”被帮扶“，三菱你是肿么了？

其实总结下来，三菱今天的悲剧完全是自己一手造成的，早知今日，又何必当初呢？只能奉劝一句：”nozuonodie！”

但是话又说回来，看到今天悲催的三菱，小编还挺不是滋味的。虽然三菱在国内也没少闹过丑闻，但因为三菱的”博爱“，也的确帮扶了不少的自主品牌企业。过去业界有一种调侃的说法，说三菱是汽车界的“慈善家”，特别是在那个我们连发动机都造不出的时代，三菱为我们提供了足够的发动机产品和技术输出，养活了一大批本土厂商。即使到现在，还有不少厂家仍然再用三菱的4G系列自吸发动机。巨额谁也没想到，如今的三菱从“博爱”变成“薄爱”，从搞帮扶的变成被帮扶的。我们不禁想问，三菱你究竟是肿么了？

其实三菱之所以变成如今这样，除了过去的”黑历史“的的确确严重到品牌形象之外，和它的营销策略，企业战略都是不无关系的。

三菱只重技术、不懂营销

如果说在日系品牌中最不懂营销的恐怕非三菱莫属，至今为止你都没看到三菱在国内拿出怎样像样的营销策略，反观同样是日系小众品牌的马自达，从”人马一体“，”魂动设计“，”蓝天创驰技术“，”特色精品战略“到最近提出的”LIVEIT不辜负“的品牌主题。正是凭借着一系列精准的产品定位和营销策略，让其在中国拥有了相当数量的簇拥。但是，不注重营销的三菱却将重点放在了技术上，使得技术过硬，底子不错的三菱并没有相应的在国内获得多高的品牌地位。

合资历程命运多舛，在中国市场难觅发展空间

虽然三菱是与丰田几乎一起来到中国的，可是在国内的合资之路远不如丰田那么顺利。先是与长丰集团设立了湖南长丰汽车制造股份有限公司，后来宣布正式入股加盟东南汽车，最后又与广汽搞在一起，在长沙成立了广汽三菱，双方持股比例为50：50。命运多舛的三菱品牌，在与国内“小伙伴”分分合合之后，已经很难再有发展空间，直到去年11月19日，广汽三菱又收购三菱汽车销售（中国）%股权。

三菱之所以在国内合资历程命运多舛，很大一部分与原因还是可以归结到三菱的工程师思维。当像大众，丰田即将将国内一线大厂抛媚眼时，三菱却固守技术只能输出，不能转让的底线，刻意拆分汽车组件分包给不同的公司生产，从而一次又一次的错过了抢占中国市场的机会，导致的结果就是在国内输出车型不够，车型换代时间过长，在中国发展空间受限。

写在最后

以上种种，都是三菱如今发展困劲的原因。但祸兮福所倚，抛开什么阴谋阳谋，如今加入”日产-雷诺“联盟这个大家庭的三菱，对其来说或许也并不是什么坏事，甚至又是新的开始或发展机遇。

不过可以肯定的是，要说此次最开心的恐怕还是雷诺-日产联盟CEO卡洛斯?戈恩了，因为雷诺、日产加上三菱的总销量接近万辆，这就意味着全球排名第三的通用很快就要被比下去了哦。

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