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自中国汽车品牌发展以来，走过的弯路不少，得到的经验教训也很多，但到底哪条路才适合中国汽车品牌发展，至今也没人能说得清，因为大家都还处在探索的过程中。但所幸的是，经过这些年的经验和思考后，已经有一些中国品牌先锋力量，开始迈出属于自己的、不同的路，而且在这条路上坚持着！

从福州到青岛，距离有多公里。尽管这两个知名旅游城市，除了都靠海之外没有什么共同特征，而且地理位置上一个处南一个处北，但最近它们却因为一家汽车企业被联系在了一起。

近日，由东南汽车与德国红点中国区总部携手举办的“设计公开课首站”，在青岛开课。通过这次课程，媒体和车主不仅了解到这些年来，东南汽车在自主创新这个方向上经历过和努力过什么，更明白到东南汽车正在坚持的“原创设计”到底是什么。

与其说这是一次车企对外宣讲的课程，其实它更应该被看作是东南汽车与外界交流、沟通的有效平台。而为何东南汽车需要一个这样的平台呢？或许以往的经验教训一直在告诫东南汽车：在自主创新这条路上一定要时时纠偏。

尤其是在“以市场为导向”的销售环境下，个别中国汽车品牌已经不满足于“抄袭”，而是走上了“直接复制”这条不归路。可见，如何在市场的短期与长期发展目标上取得平衡点，正是众多中国自主品牌车企都在寻找的。

在本次公开课上，东南汽车邀请了德国红点资深评委、湖南大学设计艺术院院长何人可，与东南汽车的总设计师张雪龙共同参与。两人也分别围绕着“原创设计”这个话题，展开叙述了自己的理解和在此方针下进行的工作。

何人可表示：“汽车原创设计越来越成为影响消费者购买的重大因素，当前国内在汽车原创设计领域，吉利、上汽、东南汽车等企业已经走在前端，抓住了市场前瞻需求，也意味着面向未来竞争先人一步。”

对此，张雪龙也认为，开展设计公开课更多的是希望与车主、未来的消费者一起探讨工业设计的核心价值，希望让他们介入到设计流程当中来，了解到东南汽车的原创设计不仅体现在造型、外观上，而是全方位的全流程设计，让汽车产品不止于静止的美学，而更应该是流动的艺术。

值得探究的是，东南汽车之所以选择此时，在“自主创新”这一方向上与外界有更多交流，除了与东南汽车已经具备自己的经验外，也与这两年自己在“坚持原创”上有所斩获相关。

“原创”让东南再度前进

年，东南汽车DX7全年共销售辆，而DX3上市仅两个月，也实现了年销量辆。这两款东南汽车的主力车型销量，占据了企业全年销量的85%以上，帮助东南汽车在年重新跻身主流行列。在此基础上，年4月，东南汽车单月汽车销量突破1辆，也实现了1-4月同比增长40%、连续月销量破万的成绩。

“有人问我们，为什么现在才开始讲原创？那是因为我们认为，在有一定市场基础和成绩后再向公众谈原创经验，就不会是“纸上谈兵”无依据，而更多的是经验和总结的分享与交流。”诚如东南汽车公关总监陈百慧所说，DX7和DX3获得的市场认可，让东南汽车意识到“坚持原创设计”是当前最符合自身发展的一条路。

而这也是因为东南汽车的DX车系，是东南汽车与意大利宾尼法利纳设计公司共同合作设计的，尤其是DX3、DX7两款车也已连续两年，获得了德国红点的“中国好设计”奖，而DX3车型更获得“中国好设计”优胜奖，这也是同年所有中国参赛车型中的最高奖项。

正因如此，东南汽车也开始引起何人可的