作者
文思韵
时间匆匆，并不会为谁停留，纵然有着千万般的感慨，也挡不住前行的脚步。此前不久，国产欧蓝德的到来注定让这一天变得不同寻常。作为一个正处于悬崖边上的品牌，三菱给予了新车重要的使命。而当我们说起这些，就不得不先来提一下三菱这个让我们感情复杂的品牌。
“SUV”世家曾煊赫一时
其实谁都有属于自己的陈列柜，避免曾经的往事被遗忘，对于三菱来说，那是一段值得炫耀的历史。
一排排整列摆放的奖杯彰显着EVO与帕杰罗的得意之作：在WRC大赛的过往，有一段被称为EVO的神话；而在喀尔拉力赛历史上，帕杰罗也创造了属于自己的时代，这两款车型毫无悬念地成为了三菱发展历程中最浓墨重彩的一笔。
作为日系首家量产车型的品牌，三菱在底蕴与技术上也是有着很大的话语权。首台柴油引擎、首部柴油货车、首部大型巴士和首部四轮驱动原型车等等成就，在全球汽车工业上光彩夺目，除了“超时四驱”这个被粉丝们津津乐道的技术之外，其发动机的成就更是令人难忘。
当然，诸多创新的强大技术也使得三菱在世界车坛具备着超凡的影响力。
三菱是一个最特殊的合资品牌
合资这个词汇让我们爱恨交加，而三菱则让这一感情更加复杂。作为最早进入中国的日系品牌，三菱当时与东南还有广汽合作建立了合资公司。
特殊之处在于，三菱将自己的发动机技术带到国内，成为了当时唯一一个批准发动机国产化的外资车企。哈尔滨东安三菱和沈阳航天三菱生产过的发动机，几乎所有自主品牌都用过，4A9和4G6两款发动机也成为了一代不可磨灭的神机。
由于当时国外发动机技术的垄断，自主品牌的大多数车型都一度面临“跑不起来”的窘境，三菱发动机对于自主品牌的帮助可想而知。
可以说，三菱发动机体系的建立，对自主品牌的发展做出了决定性的贡献，哪怕从现在来看，自主品牌研发的发动机，或多或少都会有着三菱的影子。基于这一点，三菱成为了最特殊，也是对自主品牌帮助最大的合资品牌。
不过由后来的发展状况来看，三菱渐渐地走了下坡路，或许是当初的零部件资助让三菱吃到了不少甜头，或是小富即安的心态让三菱错过了中国车市强劲增速的时间段，又或是不断曝出的丑闻毁掉了自己辛辛苦苦打下的形象，三菱在国内的发展逐渐萎缩直至被边缘化，旗下的车型也是死的死伤的伤，而就在今年，由于被曝出油耗作弊丑闻，三菱甚至被日产强势入股，危机重重。
期待挽回局势，欧蓝德临危受命
尽管三菱目前在汽车行业步履蹒跚，但其显然不甘心轻易放弃。紧凑型城市SUV的欧蓝德的国产，将成为三菱挽救危局的关键一步。
一方面，国内的SUV市场仍旧十分火爆，另一方面，紧凑型城市SUV在这一领域更易打开市场。授命欧蓝德临危救主，三菱显然经过了深思熟虑。但不得不说，三菱还是赶了个晚集。
15.98万元起，国产欧蓝德确实有很大亮点
国产后的欧蓝德售价在意料之中，与主流竞争对手相差不大，而7座版本的到来，更弥补了目前合资紧凑型7座SUV的空白，无疑是欧蓝德此次国产的最大惊喜。
其次是欧蓝德搭载的是三菱原装4J11的2.0L发动机和4J12的2.4L发动机。拿2.4L的版本最大功率kW，最大扭矩为N?m的数据来说，相比较于进口版本，扭矩上上调了15N?m。传动系统与之匹配的也是原装进口的CVT无级变速箱。无论是在燃油经济性还是动力性能都得到了很好的提升。
仅凭这些就能挽回三菱的颓势么？
国产欧蓝德在产品力方面确实做得不错，但是原本紧凑型SUV市场的合资对手就已足够多，而自主品牌早已挤满了SUV领域大大小小的细分市场，欧蓝德入市后显然将面对极大的竞争。
加之三菱的油耗造假丑闻仍在继续发酵，使得其处境雪上加霜。同时，三菱在宣传方面确有欠缺，原本足够庞大的用户群也正逐渐流失，可谓是旧伤未愈又添新伤。
所以如果说仅凭国产欧蓝德便能挽救三菱于水火之中，在笔者看来，希望并不大。但欧蓝德却有望成为一个全新的入口，如果三菱能在宣传营销方面多下苦功，并且在挽留住忠诚客户的基础上，吸引新客户的加入，主动引入更多的车型，丰富产品线等，三菱或许会依靠国产欧蓝德焕发出新的生机。
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