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三菱汽车年4月26日就4款轻型车的燃效造假问题召开新闻发布会，介绍了调查进展。该公司表示，此次事件涉及的是轻型车“eKWagon”、“eKSPACE”、“DAYZ”和“DAYZROOX”的～款。其中，只有款eKWagon和DAYZ的1种版本进行了计算行驶阻力所需的测定。
出席发布会的三菱汽车社长相川哲郎（中）、副社长中尾龙吾（左）和开发本部长横幕康次（右）。该版本叫作“高燃效车”（以燃效为卖点的版本）。eKWagon和DAYZ除高燃效车之外，还有“标准车”、“涡轮增压车”、“4轮驱动车”3种版本。三菱汽车示，这3种版本没有接受测定，而是根据高燃效车的行驶阻力数据，结合行驶阻力在加装涡轮、从2轮驱动改为4轮驱动后的变化规律，计算出了行驶阻力。
而且，高燃效车的行驶阻力虚报了数据，故意压低到了真实数值以下。以此为基础计算出的3种版本的行驶阻力也低于真实数值。
4款车型的款和款没有为计算行驶阻力而实际进行测定。都是根据款eKWagon、DAYZ的高燃效车的行驶阻力，结合滚动阻力的减少等因素计算得出的。
造假背后的原因，可能是三菱汽车对开发部门施加的压力。该公司表示，在开发款eKWagon、DAYZ的高燃效车时，燃效目标上调了5次。年2月最初提出的目标是26.4km/L，后来几经上调，最终在年2月提高到了29.2km/L。提高到29.2km/L可能是为了对抗大发工业的低燃耗轻型车“Move”。这种频繁提高燃效目标的情况非常罕见，该公司也承认：“从结果来看，的确造成了压力。”
实际上，除了这些，这次造假事件还暴露出了一个问题，那就是三菱汽车在计算行驶阻力时使用的是“高速滑行法”，而不是日本《运输车辆法》规定的“滑行法”。在新闻发布会上，三菱汽车称这种造假行为始于年。除上述4款轻型车外，很可能还有多种车型使用了高速滑行法，需要通过今后的调查揭开全部真相。（记者：富冈恒宪）
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