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年3月18日，三菱汽车官方确认，将不再研发轿车，而是将注意力全部放在SUV车型上。这预示着，三菱将抛弃以轿车为合作项目的东南汽车，将精力全部转移到广汽的身上，结果也的确如此。就在刚刚过去的广州车展上，广汽三菱宣布将以收购进口三菱股权的形式整合三菱进口车业务。这意味着，三菱的对华业务出口将更加集中、专一。
就在宣布承接三菱进口业务的同时，广汽三菱执行副总经理刘伟表示，未来五年将会在国内推出10款新车型，如此久违的更新速度对于国内的三菱拥趸们而言，也算是对EVO远去的一丝慰籍了。
帕杰罗·劲畅家族硬派DNA
尽管从名字听上去，劲畅像是帕杰罗的国产版本，但实际上它是源自三菱Triton皮卡平台的一款SUV车型，与帕杰罗更像是同父异母的兄弟。
在去西藏的路上，有三种车最常见，分
别是丰田的陆地巡洋舰、普拉多和三菱的帕杰罗，足见日系野兽的野性有多么深入人心。而当你看到国产的帕杰罗·劲畅之后，会发现这款车长得比进口帕杰罗更加凶猛。
碍于成本的限制，劲畅选用了三菱的第一代超选四驱系统，尽管如此，在非承载式车身和前双叉臂式独立与后整体桥式悬挂的配合下，它的开荒能力依旧不容小觑。官方的数据显示，劲畅的接近角和离去角分别达到了36度和24度，最小离地间隙有毫米，而悬挂行程内可以轻松放入一部iphone6Plus。这些都将会怂恿驾驶者将它开下柏油马路。
第一代超选四驱系统和第二代从结构原理上其实很相似，区别就在于中央分动箱，第一代系统中央差速器选用了粘性联轴节，而第二代是多片离合器。鉴于粘性联轴节靠温度自控的特性，反应速度上会比第二代的多片离合器稍慢一些。
在动力方面，四驱版本车型都搭载了3.0LV6发动机，其最大功率为kW/rpm，峰值扭矩为N·m/rpm，搭配5速手自一体变速器。同时，劲畅还提供一套手动两驱的版本选择。其搭载的是2.4LL4发动机和5挡手动变速器，发动机最大功率为kW/rpm，峰值扭矩为N·m/rpm。很显然，两驱版本的劲畅更适合在城市道路中使用。不过在三菱这个纯粹的实用主义品牌影响下，两驱版本的劲畅很难在当前“装修豪华”的城市SUV市场中占有一席之地。
穿上西服的泰山
非承载式车身除了会增强车辆的越野能力以外，还能更加充分地降低风燥和过滤路面颠簸。你可以在劲畅的车内感觉到高速路面的极度不真实，当然也需要在弯道和并线时多加几分小心。对于一款天生就该在烂路上趟泥的“脏货”，如果你非要开着它在高速上劈弯的话，那一定会失望得一塌糊涂。尤其是沉重的方向调校，即使是高大威猛的套马汉子，也未必能够单手转向。不过，这对于高速行驶来说，倒未必是件坏事。5挡手自一体变速器表现中规中矩，没有明显的顿挫，但你也别希望能有多积极的换挡。总之，在城市路况中的劲畅，怎么看都像是穿着西服的人猿泰山。
而面对一款悬挂行程如此之大的车，任何人都很难做到只在柏油马路上安安分分地开车。
后差速器锁的出现，极大地提高了劲畅的越野能力，启动后它能使两个后车轮分别获得25%的动力输出，而这也让劲畅能像进口帕杰罗一样，靠一个车轮就有脱困的可能。当分动箱挂入4LLC（低速四驱+中央差速锁）模式后，分动箱会将传动比变为1.9:1，这样车辆便可以得到原来1.9倍的扭矩输出。不过一旦行驶到正常的路面后，需要立刻关掉差速器锁。因为差速器锁在工作时会影响车辆的正常转向。而且说实话，如果你不是去库布奇之类的极端路况撒欢儿的话，4LLC模式基本上没有太多用武之地。
而在北京附近我们能找到的非铺装路面上，劲畅表现得足够稳健，同时又能够做到灵敏的响应，四个车轮对地面十分贴服，较大的悬挂行程让车辆时刻拥有出色的抓地力。作为驾驶者，我只需要看清楚行驶轨迹，然后打稳方向即可，基本上不用担心它会不会托底。
款帕杰罗·劲畅
指导售价：20.88-30.88万元
发动机类型：2.4LL4/3.0LV6
发动机供油方式：多点电喷
变速器类型：5挡手动、5挡手自一体
发动机最大功率：kW/rpm、
kW/rpm
发动机最大扭矩：N·m/rpm、
N·m/rpm
驱动方式：前置前驱/前置四驱
前悬挂类型：双横臂式独立悬架
后悬挂类型：三连杆螺旋弹簧整体桥式
制动类型（前/后）：通风盘式/盘式
轮胎规格：/65R17//65R17
长/宽/高：//mm、
//mm、//mm
轴距：mm
整备质量：//kg
整车质保：五年或10万公里
竞争车型：广汽丰田汉兰达、长安福特锐界等
劲炫ASX谁说“唯长不破”
追根溯源，劲炫ASX是基于三菱GS平台打造的紧凑型SUV。而GS平台在尺寸上“能屈能伸”的特点可以说是超乎想象。因为，从紧凑级轿车三菱Lancer翼神和神器Evolution，到劲炫ASX以及它的两位“异国兄弟”雪铁龙C4Aircross和标致，再到体形更大的欧蓝德和美式硬货道奇酷博，都是出自GS平台。这也让劲炫ASX拥有了更为浓郁的战斗基因。
得益于广汽三菱年46.8%的增长速度，新劲炫ASX不仅荣升为三菱的销售主力，还超越了美国，成为三菱劲炫全球最大的消费市场。今年上半年，广汽三菱劲炫ASX以辆的总销量位居市场中游，表现稳定。很显然，紧凑级SUV市场的持续火热，给了三菱在中国最大的希望。
年国产后，劲炫ASX的售价从原本就已经很有说服力的19.8万-25.5万元，进一步下调到了更让人心动的12.88万-21.88万元。目前，劲炫ASX有1.6L和2.0L排量可选。但只有2.0LCVT车型配备了四驱系统。而且值得表扬的是，国产后劲炫ASX的轴距并没有随波逐流地被“拉长”，依旧保持着原厂mm的精准调校。这打破了合资车型“唯长不破”的狭隘误区。
和欧蓝德一样，劲炫ASX配备了来自Evolution的S-AWC适时四驱系统。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，反应快，结合快速，无需手动控制便可实现前后动力分配。另外劲炫ASX还配备了一套电子限滑系统。
适时四驱系统有2WD、4WD、4WDLOCK三种模式可选，直接调节旋钮即可，行驶或者停车状态均可操作。在一般路面驾驶时，选择2WD前轮驱动已经足够了，且燃油经济性更好；在攀爬大角度坡路，或冰雪路面，可选择4WD。此时，后桥会获得部分扭矩，提升车辆的控制稳定性；而在4WDLOCK模式下，中央多片离合器差速器锁止，前后轴理论上可获得50:50的动力分配。
浓郁的战斗基因
不出所料，在城市道路使用，劲炫ASX是三菱阵营中最舒适的车型。你既不用为了加速超车而着急，也不会因为车位太小停不进去而感到烦恼。弹性丰富、轻重适中的转向让劲炫ASX与帕杰罗等大家伙们产生了明显的区别，此时我们终于为女性驾驶者找到了一款适合的三菱SUV。
而对于更注重操控性的男性驾驶者来说，有着kW/rpm最大功率和
N·m/rpm峰值扭矩的2.0L发动机为劲炫ASX提供了动力保障。CVT变速器的优势会在车辆加速的中后段彻底展现出来，平稳的升挡以及持续的动力输出会弥补一些起步时加速的动力不足，尤其是60－80km/h间的加速能力，在同级别车型中较为出众。也正是这些原因，三菱还给劲炫ASX配备了便于驾驶员“冲动”的换挡拨片。而我则更享受因为起步扭矩输出过大，而产生轮胎打滑时的失控感。在GS平台的打造下，劲炫ASX骨子里拥有者更为浓郁的战斗基因。
因为拥有19度的接近角、30度的离去角，以及mm的最小离地间隙，所以在通过性方面劲炫ASX比其他城市型SUV更有优势。即使是在那些考验帕杰罗的大坡面前，这个小家伙同样有种跃跃欲试的“虎劲”。尤其是在电子防滑系统的积极介入下，制动辅助系统会对打滑车轮进行制动，转移动力，帮助车辆脱困。
只是，前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂组合无疑会让劲炫ASX偏软一些，这并不难理解，毕竟在城市路况中行驶才是它的主要责任。而且这也是劲炫ASX开起来比其他同门兄弟更加轻松的原因之一。
款劲炫ASX
指导售价：12.88-21.88万元
发动机类型：1.6LL4/2.0LL4
发动机供油方式：多点电喷
变速器类型：5挡手动/CVT无级变速(模拟6挡)
发动机最大功率：91kW/rpm、
kW/rpm
发动机最大扭矩：N·m/rpm、
N·m/rpm
驱动方式：前置前驱/前置四驱
前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆
后悬挂类型：多连杆，螺旋弹簧+稳定杆
制动类型（前/后）：通风盘式/盘式
轮胎规格：/65R16、/60R17
长/宽/高：//mm、
//mm
轴距：mm
整备质量：、、、5kg
整车质保：五年或10万公里
竞争车型：东风本田XR-V、东风日产逍客等
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