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年3月18日，三菱汽车官方确认，将不再研发轿车，而是将注意力全部放在SUV车型上。这预示着，三菱将抛弃以轿车为合作项目的东南汽车，将精力全部转移到广汽的身上，结果也的确如此。就在刚刚过去的广州车展上，广汽三菱宣布将以收购进口三菱股权的形式整合三菱进口车业务。这意味着，三菱的对华业务出口将更加集中、专一。
就在宣布承接三菱进口业务的同时，广汽三菱执行副总经理刘伟表示，未来五年将会在国内推出10款新车型，如此久违的更新速度对于国内的三菱拥趸们而言，也算是对EVO远去的一丝慰籍了。
帕杰罗巴塔戈里亚山猫
帕杰罗，生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的一种山猫。它有着黄白相间的毛皮，和从脊背到腹部深棕色的斑纹，野性、粗犷、灵活、凶猛。所以，三菱为自己最强悍的SUV命名PAJERO（帕杰罗），其寓意是有多么的显而易见。这也让帕杰罗毫无疑问地担纲起了整个三菱越野车家族的精神领袖一职。
三菱帕杰罗诞生自年，33年间共经历了V29、V30系、V70系和V90系四代车型。从第一代帕杰罗开始，三菱就将目光瞄准了全球最严苛的越野车大考——达喀尔。年三菱车队首次摘得达喀尔拉力赛桂冠，帕杰罗从此名震达喀尔。截至到年，帕杰罗总计登上达喀尔冠军宝座12次，并创造出年至年连续七连冠的惊人成绩。可以说，三菱越野车在国内消费者心中彪悍的形象，绝大部分都是靠帕杰罗建立起来的。
前后四代帕杰罗，最大的变化就是车身从非承载式转为承载式，后悬挂从整体桥变为多连杆。但是帕杰罗整体的身影如短前悬、长后悬，备胎外挂，还有大面积的侧窗——这些经典元素都被三菱坚决地保留了下来。
作为达喀尔曾经红极一时的霸主，三菱在四驱系统上有着绝对优势。它的超选四驱系统（SS4-II）有着2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLC（高速四驱+中央差速器锁止）和4LLC（低速四驱+中央差速器锁止）四个挡位。
在4H模式下，正常行驶时依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节。这与其他带有电动辅助的全时四驱系统非常近似。也正因如此，才有了“超选”的称号。而这套四驱系统的优势在于，作为分动箱结构，既可以实现两驱行驶，同时也可以实现在铺装路面上的四驱行驶。即兼顾了分时四驱和全时四驱的优点。
4HLC和4LLC主要是应用于非铺装路面，后者可以将扭矩放大1.9倍。而这两种情况下前后轮的扭矩输出比都被固定在了50：50，同时前后桥无差速，这会让驾驶员在平坦路面正常转弯感觉非常吃力。所以在城里跑，两驱足矣。
达喀尔名宿
我们特意跑到了北京六环外的一片林地去体验帕杰罗的野性，刚刚刨过的松软沙土恰似一片天然的越野测试场。
在4H模式下，当帕杰罗只有一个后轮能够获取足够的摩擦力，而其他三个同时陷入沙土坑中出现打滑时，电子系统会给唯一的动力轮分配更多的扭力，当发动机转速达到转之后，这个大家伙就轻松地从沙坑中蹿了出去。不过，这需要关闭ESP，否则发动机的转速会被限制在转，而此时动力轮将无法获取足够的扭力脱困。
在4HLC的模式下，依然需要关闭ESP才能脱困，不过因为有了差速锁的帮助，脱困的过程变得更加轻松。4LLC的模式则更加强悍，脱困的转速甚至还不到转。几个小时的努力，就让我们见证了帕杰罗一个轮子的实力，难怪这个家伙能在达喀尔的赛道上称王称霸。
3.0LV6发动机对于整备质量超过两吨的帕杰罗来说并不算太大。kW的最大功率想要让这个大家伙从0飚到km/h需要款帕杰罗12.6s。而且在2H模式下，由于只有后轮工作，起步加速的过程中，车头会有明显的上扬动作，这让我想起了《速度与激情》中多姆的那些美国肌肉车。
承载式车身与四轮独立悬挂的硬派组合让路感更加直截了当，这在一定程度上提高了车辆的高速操控性。但由于过于强调越野能力，转向上的不够精准和悬架上的弹性还是会给帕杰罗的公路激烈驾驶制造一定的障碍。尽管开过上一代车型的人都能感到三菱已经让帕杰罗在公路驾驶上作出了适当的妥协，但依旧难逃“开船”的飘忽感。这对于越野爱好者来说绝对是梦寐以求的特质。可对于长期在城市中用车的上班族而言，无疑是个无法回避的“痛点”。不过，36.98万的售价和强大的越野能力，以及它在世界拉力赛历史中强大的品牌号召力，都在让这个“痛点”显得不那么重要。
款帕杰罗
指导售价：36.98-42.98万元
发动机类型：3.0LV6
发动机供油方式：多点电喷
变速器类型：5挡手自一体
发动机最大功率：kW/rpm、
kW/rpm
发动机最大扭矩：N·m/rpm、
N·m/rpm
驱动方式：前置四驱
前悬挂类型：双横臂式独立悬架
后悬挂类型：多连杆独立悬架
制动类型（前/后）：通风盘式/通风盘式
轮胎规格：/65R17
长/宽/高：//mm
轴距：mm
整备质量：kg
工信部综合油耗：12.4L
整车质保：五年或10万公里
竞争车型：丰田普拉多、福特探险者等
欧蓝德魔兽的觉醒
与“外地人”这个解释相比，我相信三菱在为OUTLANDER命名时，一定是希望这款SUV更接近“魔兽战场”这个诠释。
年12月，当三菱发布第四代欧蓝德时，外观和内饰上与上一代车型的极大反差，让欧蓝德赢得了业界的一片惊呼，各大媒体甚至不吝赞美之词，都对新一代的欧蓝德给出了较高的评价。“更接近第二代经典设计的欧蓝德终于摆脱了EVO的影子，三菱越野车的魂儿又回来了。”这是许多人当年看到新款欧蓝德的最初印象。打个比方，就好像一位整天干粗活的农场主，突然有一天刮掉胡须，换上了得体的西装去参加舞会，视觉上的震撼让欧蓝德车头的三菱logo再次熠熠生辉。
款欧蓝德前脸上那两道醒目的镀铬装饰，就好像农夫不仅穿上了西装，还戴了Cartier的手镯，借此，雄性的刚劲与性感被展露无疑。“DynamicShield”是来自欧蓝德PHEVConcept-S概念车的设计语言，相比之下不难发现，这套设计明显增强了款欧蓝德的外观“杀伤力”。
提到欧蓝德PHEV，虽然国内的消费者还略显陌生，但它却是国际新能源市场上不折不扣的“红人”。就在年9月的全球销售榜单中，欧蓝德PHEV以辆的销量排名榜首，超过了市场呼声一直都非常高的特斯拉、日产聆风以及宝马i3。
而且，三菱汽车社长益子修曾在年的上海车展上明确表示，已经启动了将欧蓝德PHEV引入中国的计划，只是时间尚未确定。可以预见，随着这款在国际新能源市场上的抢手货杀入，不仅会丰富三菱在中国的产品布局，更重要的是，三菱将借助“SUV+新能源”的新战略赶上国内力推新能源市场的东风，这将为三菱在中国市场“重振旗鼓”起到至关重要的作用。有个数据非常值得三菱的竞争对手们警惕，目前在三菱欧洲的市场布局中，插混车型已经占到了75%。而且，全球第一款纯电动汽车其实是出自三菱的产品线。成熟产品和技术，势必会让三菱在国内的新能源市场中有所作为。
“枪骑兵”的利器
与帕杰罗配备的超选全时四驱系统不同，款欧蓝德继承了上一代车型的S-AWC适时四驱系统。S-AWC实际上是来自三菱大名鼎鼎的“枪骑兵”Evolution，也正是这套四驱系统，帮助EVO连续3年蝉联了世界汽车拉力锦标赛的冠军。
S-AWC可以通过针对不同的路况适时在ECO(节能)、AUTO(自动)和LOCK(锁止)3种模式间切换。在ECO模式下车辆为前驱，以保证更好的燃油经济性，遇有打滑时会自动切换到四驱；AUTO模式下系统会根据前后轮附着力调整前后轴的动力分配，使车辆处于稳定状态；LOCK模式下前后轴动力分配比例为50:50，以应对比较复杂的非铺装路况。另外，这套被称作超级全轮控制系统的S-AWC，还能分配前轴左右车轮的扭矩，以降低车辆在公路行驶中出现转向不足的情况。
即使是为帕杰罗准备的“考场”，也并没难住欧蓝德，而且由于身材相对瘦小，在通过土坡时竟然显得更加轻松。不过碍于接近角只有22°，所以尽量不要驾驶“装修豪华”的欧蓝德挑战比较陡峭的山坡。
款欧蓝德依旧采用了带有MIVEC技术的2.0L和2.4L发动机。本次试驾的2.4L车型最大功率为kW/rpm，峰值扭矩为N·m/rpm。而CVT变速器会让四驱车型拥有更好的燃油经济性。
轻盈、灵活，是欧蓝德给我最直接的驾驶反馈。2.4L自然吸气发动机的加速效果沉稳有力，CVT变速器也会尽可能地降低换挡产生的顿挫感。尽管性能上不及一些德国机器凶猛，但欧蓝德绝对是一款开起来很舒服的越野车。既没有大而飘忽的紧张感，也不会在紧急关头脚下发软刹不住车。而且，在我们试驾的三天时间里，大约行驶了70公里，可油表的电子显示居然丝毫没变，CVT的强大可见一斑。
款欧蓝德
指导售价：19.98-28.48万元
发动机类型：2.0LL4/2.4LL4
发动机供油方式：多点电喷
变速器类型：CVT无级变速(模拟6挡)
发动机最大功率：kW/rpm、
kW/rpm
发动机最大扭矩：N·m/rpm、
N·m/rpm
驱动方式：前置前驱/前置四驱
前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：多连杆独立悬架
制动类型（前/后）：通风盘式/盘式
轮胎规格：/70R16、/55R18
长/宽/高：//mm
轴距：mm
整备质量：//kg
整车质保：五年或10万公里
竞争车型：斯巴鲁森林人、Jeep自由光等
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