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虽然一直强调DX7是自己的第一款SUV，但是东南并不缺制造多功能车的经验——不知道现在还有多少人记得东南富利卡？按照今天的标准，它其实可以归到SUV类，只不过当时从台湾引进时，被划分为RV车型（休闲旅行车）。

最近，东南汽车不再遮遮掩掩，用DX7杀进了竞争激励的国产城市SUV市场，试图从中分一杯羹。为了给自己增加筹码，东南还和国外设计公司合作，共同开发DX7车型。

博朗DX7目前有1.5T、2.0T两种排共10款车型，官方指导价9.69万元—13.99万元。此次我们试驾的是东南1.5T手动尊贵型，也就是手动挡的最高配车型，指导价13.99万元。

外观

DX7外观由著名的设计公司Pininfarina（宾尼法利纳）设计，这也是它一个亮点，大师出手，自然不凡。虽然高颜值这个词基本上被用烂了，但是DX7确实称得上是高颜值的一款车。全车线条厚重，向韩系风格靠拢。

车头灯与前进气格栅融为一体，形成飞翼样的造型，东南的人称之为大鹏展翅，考虑到东南的车标是一只凤凰，这样的造型倒也顺理成章。

车侧曲线丰富，前后两个轮拱都很饱满，并且分别和腰线、肩线相连，勾画出侧面优美而有力量感的形象。同时宽厚的D柱上，从侧窗延伸过来的镀铬条也属于神来之笔，很有个性。

两个外后视镜均装有两颗摄像头，镜子外壳底下的摄像头我们常见，是全景影像摄像头。而在镜面这一侧，角落里安着的则是转向辅助摄像头。当打开左/右转向灯时，中央显示屏内会自动显示该方向的盲区画面，这个设计大大减小了安全隐患。

车尾相对简洁，两个硕大的排气筒昭示着它的运动能力。不过我个人感觉，虽然DX7的后悬并不长，但是车尾却略显臃肿，小小的三角窗更是增加了这个感觉。

值得一提的是外形参数中的车宽。从下面的数据表可以看出，DX7并不是一辆很长的车，但是绝对是最宽的，达到mm，甚至可以和高一级的SUV较量一下了。它带来的车内横向空间如何？您接着往下看。

东南DX7在车身的细节设计上比较吸引人，前翼子板处的鲨鱼鳃装饰、镀铬窗线、镀铬尾排等，都能有效提升整车的时尚和豪华感。“靠脸吃饭”是一句贬义词，但是现在很多时候都用来形容“颜值高”。DX7也是一辆可以靠脸吃饭的车，是自主品牌SUV中外观比较出色的一款，当然，它的实力不止如此。

内饰

在参加试驾活动时，我在朋友圈玩了一把猜车游戏，有一位做某高端品牌汽车销售工作的朋友惊呼：国产车都这么好了，我们怎么混？

虽然有一点戏谑成分，但是这个内饰能引起高端品牌汽车销售的注意，绝对是对DX7的褒奖。事实确实如此。DX7的内饰看着和摸着都很显档次，长长的贯穿中控台的镀铬条大气又不浮夸，身体能接触到的地方，很多都用了软性材质，而即便是硬塑料的部分，也基本不会出现太多可挑剔的廉价货。更重要的是，试驾车只有几百公里，但是车内味道比较小。

DX7的仪表比较特别，时速和转速两个指针是对向摆动的，时速表顺时针转，转速表是逆时针转动，之前在法国车上见过，这是我第一次在国产车上见到，初接触其实并不太适应，但是习惯就好。

独立的屏幕是目前的流行趋势，观察起来很方便。不过，这块液晶屏的倾斜角度偏大且没有遮阳措施，很容易存在一定的反光。

东南DX7的SEMI-II人机交互系统简单好用。它的手写板面积较大且识别率高，使用方便。如果不方便手写，它还具有语音识别功能，识别率同样很高。另外，这套和中国电信合作开发的系统，支持加入无线网络，能够快速与东南车联网连接，提供一键导航、在线音乐点播、实时路况查询等多项功能，并可提供紧急救助、碰撞报警、防盗报警、位置查询等延伸功能。

试驾车为1.5T手动档的顶配车型，带有并线辅助功能。侧后方有车时并线会有警示音，同时这个标识也会闪烁。

空间

终于说到空间了，估计东南汽车的人都很希望看到这个环节，因为DX7真能把对手“甩出三条街”。

我所说的优势，就在第二排。熟悉汽车空间测量的网友估计知道，我们通常用几拳来演示空间，进而有可比性。但是，DX7的后排腿部空间可以用“臂”为单位了，我身高cm，在前排调好位置，坐进后排惊奇的发现膝盖离前排座椅有大约一个小臂的距离。斜躺？伸直腿？跷二郎腿？统统没问题！问题是，你在这个后座上还能开发出什么姿势？

驾驶

东南作为三菱在国内的合作伙伴，关系一直密切。因此DX7搭载了来自三菱的1.5T发动机，型号为4A91T，最大功率kW(Ps)/rpm;最大扭矩N·m/-rpm。

因为我们试驾的依然属于试装车，因此每辆车车况不尽相同。试驾部分我就仅仅针对所开车辆进行评价。

先说这台1.5T的发动机。1.5L是目前SUV的热门排量，不管是合资还是国产的紧凑级SUV，都以这个排量的涡轮增压发动机为“走量”的型号，另外加上一款高排量的发动机拉升品牌形象。

DX7的发动机已经达到了这个级别该有的表现，不过不失，比较得体。发动机从转开始出现动力，直至转左右消退，能明显感觉到发动机的扭矩平台。之所以是“平台”而不是“扭矩高原”，是因为Nm的动力推动近1.5吨的车身，并不能带来所谓推背感，但是满载时也不至于让人感觉乏力，总之就是比较中庸的表现。同时它的油耗水平也属于中游水平，行车电脑显示的9.0的综合油耗表明，DX7虽然不算“省油的灯”，但是也不至成为硬伤。

DX7有5速自动和6速手动两种选择，我们此次试驾的是6速手动变速箱，该变速箱来自德国格特拉克公司。这台变速箱档位清晰，吸入感强，同时手感比较清脆，能明显听到来自车底的“咔嚓”的齿轮结合声，更可贵的是在1、2档蠕行，即便突然放开油门，车身也不会出现顿挫，很平顺。

但是想开好小排量的发动机，确实需要一定技巧，主要是快手快脚：如果是像我一样第一次接触DX7，还无法做到听声辨别转速，那你需要随时