面向交通运输工程专业留学研究生的高校培养模式研究——以东南大学为例
摘要
随着"一带一路"建设的深入推进，大批海外留学研究生来华学习深造。选取东南大学交通运输工程专业来华留学研究生进行问卷调研，深入探讨交通运输工程专业留学研究生的培养模式。通过主成分因素分析法，获取来华研究生在校园活动的参与度、科研课题相关度、学习侧重点把握度、科研任务承担程度四个方面的现状。通过样本检验，分析亚非国家留学研究生对高校培养模式适应度的异同。调研结果反映了东南大学交通学院留学研究生的生活、学习状态，结合数据分析以及留学研究生的意见及建议，找准交通运输工程专业留学研究生培养难点，并对教学培养工作提出针对性的建议。
关键词
一带一路;交通运输工程;留学生教育;问卷分析;培养实践
文章全文
“一带一路”倡议实施以来,中国与“一带一路”沿线国家的双边合作不断推进,交通基础设施建设领域国际化趋势明显。中国企业成功中标一系列海外重大交通基建工程项目,例如巴基斯坦卡拉奇—拉合尔高速公路项目、肯尼亚蒙巴萨—内罗毕铁路项目等。伴随中国交通基建项目的成功落地,交通基础设施领域投入越来越大,需要大量的交通运输工程专业技术人才。这些交通基础设施建设项目给“一带一路”沿线国家的经济、贸易带来了巨大的发展机遇,在提高中国国际影响力的同时,越来越多的海外留学生选择来华深造。
目前国内外学者对“一带一路”国家来华留学生培养已进行了较多的研究。程伟华等[1]通过对非洲来华留学生教育现状的分析,发现非洲来华留学生的培养存在着一系列的问题,如品牌特色不明显、资助渠道单一等。肖丹[2]对来沪硕士留学生的培养方式进行了探讨,指出现有针对来华留学生的培养方案较为单一,留学生在华的学术参与度有待提高等问题。汪丽琴等[3]分析了我国师范院校来华留学生教育发展现状,发现现阶段师范类来华留学生普遍存在规模小、教学特色不鲜明、潜力挖掘不够等问题。刘小军[4]研究认为海外留学研究生培养的主要问题有课程培养体系针对性不强、实践能力和创新能力的培养较弱等。郑兰哲[5]认为高校对留学生的教育应该注重“趋同培养”,即鼓励他们用汉语去完成学业。大连理工大学的赵延庆等[6]研究了交通运输系来华留学生的双语教学问题,提出师资力量的引进和调动学生双语学习的主动性是提高来华留学生学术参与度的两个重要方面。综上,现今国内众多学者对来华留学生的研究主要集中在师范类、医科类、人文社科类专业,鲜少有对交通运输类来华留学生的研究。而交通运输在“一带一路”建设中具有举足轻重的地位,这些“一带一路”沿线国家的交通运输工程专业留学研究生,学成归国后,作为交通建设行业的参与者甚至决策者,对于提高中国企业海外项目的竞争力、输出中国交通建设行业的技术标准、提升中国在海外的影响力,具有重要的推动和促进作用。
本文对东南大学交通运输工程专业来华研究生培养模式进行研究,旨在全面提升交通运输工程来华留学研究生的培养质量。
一、调研内容与分析方法
(一)调研对象
本研究对东南大学交通学院交通运输工程及相近专业来华留学研究生进行问卷调研,共发放问卷23份,收回23份,有效率%。其中男生19人,女生4人。年龄区间在24-45岁之间。攻读学位以硕士研究生为主,其中攻读硕士学位20人,占比86.96%;攻读博士学位3人,占比13.04%。其中交通规划与管理专业的学生9人,占比39.13%,道路与铁道专业8人,占比34.78%,岩土工程1人,占比4.35%,交通信息工程及控制专业2人,占比8.7%,其他专业3人,如图1所示。图2为交通学院留学生来华前学历统计,在这些学生中,来华攻读学位以硕士研究生为主,其中攻读硕士学位20人,占比86.96%,攻读博士学位3人,占比13.04%。受访的留学生分别来自“一带一路”沿线共9个国家,分别为巴基斯坦、尼泊尔、赞比亚、老挝、利比亚、蒙古、卢旺达、加纳、苏丹,其中亚洲国家4个,共15人,占比65.22%;非洲国家5个,共8人,占比34.78%,生源地分布较广,国家组成复杂(图3)。
东南大学交通运输工程专业,就管理方式而言,留学研究生统一隶属海外教育学院,由海外教育学院下属招生办公室、留学生管理办公室分别负责留学研究生的招生和日常管理,由教学教务办公室协助交通学院负责教学管理。
就入学形式而言,留学研究生入学主要以交流合作项目为主,辅以国家资助,与本土研究生相比,并未设置考试和面试环节。
就培养方法而言,当前留学研究生培养主要采用“趋同培养”的方式,即按照本土研究生的培养计划与教学大纲培养留学生,也采取与本土研究生趋同管理的模式,实现相同的教育目标,达到相同或基本相同的标准和要求,但培养年限比本土研究生要短。
就课程体系而言,主要以专业理论课程为主,采取学分制,必修课学分占比大,选修课种类大多基于授课教师的研究方向。
就教学方式而言,部分重要专业课程针对留学研究生群体采取小班统一全英文教学的方式;其他选修课,留学研究生往往需要与本土研究生共享课堂,并接受中文教学。
(二)问卷调研设计内容
问卷调研以英文呈现,共32个问题。其中矩阵文本题1道,用以收集留学生的基本信息;单选题22道,每题分维度统计留学生对于培养模式的适应程度;多选题4道,用以统计留学生的学习目的、获取信息的渠道等;填空题5道,用以收集留学生对中外教育模式、教学理念、技术标准等方面的意见和建议。问卷涵盖了学习目的、培养方式、管理模式、考核评价、生活融入等方面,以问卷星的形式发放,网上提交后进行数据统计[1]。
(三)调查数据分析方法
本研究采用SPSS统计学软件对数据进行分析处理,SPSS统计学软件集数据录入、整理、分析功能于一身,可以较为方便地对样本进行数据管理、统计分析、图表分析、输出管理等。在SPSS软件中使用KMO和巴特利特球形度检验工具对数据进行信效度分析。
信效度分析是检验问卷是否合格的标准之一,是问卷分析的首要步骤。信度即验证样本的可靠性,目前最常用的是Alpha信度系数。通常认为,如果量表的信度在0.7以上,则认为题目之间的一致性较好,可以进行效度分析。效度即表征样本结果是否能很好地显示其特征的重要指标。常用的效度分析方法主要有:单项与总和相关效度分析、准则效度分析、结构效度分析。本文采用结构效度分析中的因子分析法,以测量问卷的结构效度。选用KMO和巴特利特球形度检验,当KMO值大于或等于0.5,巴特利特球形度检验卡方值的显著性概率P0.05时样本具有统计学意义。进行单样本K-S检验并进行独立样本分析,根据多选题和填空题收集到的数据对留学生的满意度等进行评价分析。
二、调研结果分析
(一)样本信效度分析
根据23名来华留学生的问卷调研结果进行统计分析,遴选10个问卷选项进行信效度检验,它们分别是“对中国‘一带一路’倡议的了解程度”“对各自国家交通行业设计规范的了解程度”“对学校提供的语言课程的满意度”“科研任务的参与度”“对课程学习重点的认知情况”“对学校留学生事务通知的了解情况”“科研课题与所在国实际情况的相关度”“对面向中国学生校园活动的参与度”“对面向留学生校园活动的参与度”以及“与中国学生的交流情况”。
通过alpha系数信度检验,总体的alpha值为0.,如表1所示,alpha大于0.7,说明信度较好,题目之间一致性较好,可以进行效度分析[7]。通过KMO和巴特利特球形度检验,总体的KMO=0.,x2=.,df=45,P=0.,KMO值大于0.6,且P值小于0.05,表明数据适合做因子分析。
不少学者采用单因素方差法进行学生培养成果的差异性分析[8],忽略了各个因素之间的相互作用关系。本研究采用主成分因素分析法和最大方差法对数据进行分析,可以综合考虑各成分因素之间的相互影响[9],并提取主要因素进行样本检验。采用主成分因素分析法和最大方差法对数据进行正交旋转提取特征值大于1且累计贡献率达80.%的选项,从而最终确定较为稳定的4个相关影响因子结构,它们分别是校园活动参与度、科研课题与本国行业相关度、学习侧重点把握度、科研任务承担程度四个因子维度,共10个问题选项。将4个因子维度分别进行KMO检验,结果如表2所示。经过Bartlett检验,其中3个因子KMO都大于或等于0.50,Bartlett球体检验的卡方值的显著性概率P0.05,表明集中变量的相关性较强,内部一致性较好,具有较高信度和效度。科研任务承担程度此项的KMO值小于0.5,表明该因子集不适合做因子分析。经调查表明,科研任务承担程度受课题组人员组成、项目承担情况等多种其他因素的影响,题项变量之间的相关性不显著。
(二)问卷样本的独立T检验
为了更好地了解来自不同大洲的交通运输工程专业留学生对上述四个维度因子的反映差异,本研究对上述四个因子维度进行单样本K-S检验。结果表明,校园活动参与度的渐进显著性为0.,科研课题与本国相关度的渐进显著性为0.,均大于0.1,表明样本与正态分布无显著差异,即样本分布满足正态分布,可以继续做独立样本T检验分析。
本问卷设计亚洲留学生15名,非洲留学生8名,为了考察亚洲留学生与非洲留学生在校园活动参与度、科研课题与原籍国家情况相关度上的差异性,对两组数据进行T检验分析,如表3所示。为了保证回归参数估计量具有良好的统计性质,在进行统计分析时,假设总体回归函数中的随机误差项满足同方差性,即假定它们的方差相等。根据平均值等同性T检验可看出,当假定方差相等时,亚洲留学生与非洲留学生在两个因子维度上的渐进显著性分别为0.与0.,均大于0.05,表明亚洲留学生与非洲留学生在校园活动参与度、科研课题与原籍国家情况相关度两个因子维度上的回答无显著差异。
(三)多选题频次分析
在学习目的调研的问题中,23名学生共产生了有效选项61次,其中“学习先进的知识后回国进行交通基础设施建设”与“获取国外学习经验、提高学历水平”两个选项占比最高,分别占27.9%与26.2%,“学习中国的设计规范,进行交通方面理论研究”位列第三,占比18%,“回国当大学老师”“学习中国文化”“其他”选项分别占比14.8%、9.8%、3.3%,如表4所示。由此可见,来自亚洲、非洲的23名学生最明确的学习目的是学习中国较为先进的交通设计知识,了解中国的道路设计规范,进而回国参与交通基础设施建设。从留学生的学习目的可以看出,“一带一路”倡议取得了显著成效,“一带一路”沿线国家的留学生政策也将极大地促进这些国家基础设施建设。
在获取留学生事务信息渠道的问题中,23名学生共产生有效选项63次,其中“导师”“管理学术事务的老师”“同学”三个选项占比最高,分别占27%与25.4%,“学校网站”位列第四,占比12.7%,“辅导员”选项仅占9.5%。在解决日常事务渠道的问题中,23名学生共产生有效选项58次,其中“导师”“管理学术事务的老师”“同学”三个选项占比最高,均为27.6%,而“学校网站”“辅导员”两个选项仅占8.6%。由此两个问题的数据分析可知,在留学生事务管理的过程中,导师与专管学术事务的教师承担了最为重要的角色,包括留学生事务通知、解决困难等。而学校网站与年级辅导员在留学生的事务管理上的作用较小,留学生们很多时候只能通过同学之间互相告知的方式来解决问题。
在课程考核方式的问题中,23名学生共产生有效选项61次,其中“学术展示”作为最常用的课程考核方式,占比32.8%,“提交作业”占比29.5%,“考试”占比23.0%,此外,课堂出勤率也作为课程考查的重要指标,占比13.1%,另有少数学生建议提供其他课程考核方式。由此可见,教师们在留学生的教学过程中,采取了多种方式共同作为考查留学生学习情况的指标,避免考核方式单一化,学业成绩偶然化。考核方式的多样性丰富了学生的知识获取维度和能力培养渠道,引导他们从多个方面掌握学业知识,提升个人素质。
(四)留学生的意见及建议
如表5所示,在“对比中国和本国交通设计规范”的问题中,学生均给出了自己的答案。他们普遍认为,自己国家的道路交通设计规范多是沿用英国、美国或南非等国家和地区的设计规范,而缺乏一套完善的符合自己国情的设计标准。而中国在道路设计规范的发展上已经较为完善,符合中国国情,且范围广泛、面面俱到,包括考虑地震荷载和雪荷载等偶然因素。同时,留学生们还表示,在学成归国后将致力于研究和完善本国的交通设计规范,争取让它更合理、更科学。
在“对比中国和本国培养模式”的问题中,许多学生认为,本国的教学更注重理论教学,重点在传授课本知识上,而中国高校更注重自主研究,鼓励学生通过自学,形成自主学习,独立开展研究的能力。在研究的范围上,学生普遍认为中国高校的研究范围更广,既注重新技术的创新,又注重结合实际加强实践方面的研究。此外,学生与教师之间的交流合作也更加紧密,让研究过程更充实高效。与此同时,也有部分学生认为所属国与中国的培养模式相差无几,均通过理论与实际相结合的方式培养学生的学术能力。
在“留学生学术事务建议”中,大部分的学生认为在学校受到了谦和、友好的对待。此外,很多学生希望能够完善留学生事务通知的方式和流程,他们认为,很多校内网站因语言问题难以阅读,负责国际事务的教师与学生沟通不够频繁,导致留学生尤其是来华新生的许多问题未能得到有效解决。在与本土学生的交流上,留学生们希望能在课堂上与中国学生有更多的互动,能够互相学习交流。
在“师生互评系统建议”中,学生认为互评系统对师生间的交流起了很大的作用,它能促进师生共同沟通,学生可以通过此渠道反映相关课程需求。
在“课程体系建议”中,大部分留学研究生认为必修课占比过高,相近专业知识多次学习。选修课选择自由度低,其开设多基于学院和教师的立场,少有交叉学科、边缘学科的课程。与此同时,部分学生反映本专业多注重理论教学,实践教学比例低,且集中在特定时期,不能与理论教学同步,以致在知识的理解上无法有效衔接。除此之外,全英文课程开设少,授课方式缺乏新意,线上资源匮乏等等也是困扰留学生的问题。
此外,留学生们还提出了许多其他建议,在学习科研方面,留学生们希望能够与更多的老师进行有效沟通,而不仅仅是自己的导师,他们还希望学校能够多开展一些工程实践活动,以便更好地了解中国的基础设施建设;在校园活动方面,留学生们希望能够参加更多的校园活动,促进与中国学生的沟通,了解不同国家的文化和文化价值观的异同;在事务管理方面,他们希望学校能够减轻国际学生的信息负担,完善事务通知渠道,减少学生因语言问题而遇到的障碍。
三、客观成绩分析
为保证数据分析结果能更全面、准确地反映东南大学交通运输工程专业留学研究生的教育现状,故结合主客观两个方面对其学习情况进行分析研究。前述对问卷调查结果的分析已从主观方面对留学研究生学习、工作情况进行了充分的说明。本节将从规格化平均成绩入手,对亚非留学研究生的学习成绩进行分析,作为评估其学习现状的客观依据。
本文选取—级已修完学位课学分的留学研究生的平均规格化成绩进行分析,总样本量80人,其中73人来自亚洲国家,7人来自非洲国家。将80名留学研究生的成绩按照学号顺序编号,即级留学研究生编号靠前,级留学研究生编号靠后。
研究生单科规格化成绩的算法为:将课程平均成绩移到80,规格化成绩为规格平均值加上实际成绩与实际平均值之差,如下式:
研究生成绩规格化处理通过统一各学科平均成绩的方式,减小由于不同科目评分标准的异同引起的误差,能更准确地反映研究生学习成绩的实际情况,故采用研究生平均规格化成绩进行统计分析,成绩分布如图4、图5所示。
由图4、图5可看出,亚洲国家与非洲国家的留学研究生规格化平均成绩均呈现线性趋势,即新入学的留学研究生规格化平均成绩高于入学年份较早的留学研究生。此趋势可以说明,在东南大学交通学院教师与学生的共同努力之下,留学研究生的学习成绩及对知识的掌握能力得到有效提升。
图6显示亚洲国家留学研究生的平均规格化成绩高于非洲国家,分别为79.与78.。图显示来自亚洲国家的研究生规格化成绩标准差较低于来自非洲国家的研究生,分别为4.与5.。由此两项数据可以看出,亚洲国家的留学研究生课程学习成绩更高,且个体差异较小,而来自非洲国家的留学研究生个体差异较为明显,且总均分较低。
四、培养改进建议
根据以上对“一带一路”沿线国家留学生研究生学习现状的调研,本文建议从以下几个方面完善留学生培养工作。
(一)根据不同的国家需求,制定适合的培养方案
“一带一路”沿线国家众多,各国所需人才及专业方向不尽相同,比如,东盟国家注重交通基础设施建设、中亚国家注重能源与交通的发展、沿海国家注重港口设施建设等[10]。只有明确各个国家留学生的来华需求,才能结合本校办学优势,开展针对性的培养。
如表4所示,留学生来华学习目的较为明确,对于希望回国参与交通基础设施建设的学生,应着重培养他们的实践技能,培养他们对交通规划、设计、施工、养护等过程的认识与能力;对于希望回国从事高校教师工作的留学生,应着重培养他们的科研、创新、论文撰写以及执教能力等。
(二)重点
