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欧蓝德早期的时候以进口的方式进入国内，售价偏高，对手基本是斯巴鲁森林人、上一代Jeep指南者这样的小众车型，但后来三菱也是为了提高自己在中国的存在感，于是把欧蓝德做了本土化生产，一系列业务由广汽三菱来做。

欧蓝德国产后可以说成了三菱在中国的最后一根救命稻草。为什么这么说？

三菱在中国的两个合资公司是东南汽车和广汽三菱。前者经营的产品全部为轿车，其中唯一能走些量的只有蓝瑟一款，后者，也就是广汽三菱，售卖的产品全部为SUV，这倒是迎合了当下SUV的热潮，不过虽然市场需求大，但消费者对仅有的几款产品认可度并不高。劲炫ASX定位入门紧凑型，车型比较老，消费者更偏向逍客这样的新产品，而帕杰罗·劲畅主打硬派越野路线，面对的人群本身就很小众，所以销量也不高。

只有欧蓝德这样尺寸合适，定位又接地气的SUV才是目前国内很多消费者可能重点考虑的车型，因此，欧蓝德不是三菱的救命稻草，还能是谁呢？

既然欧蓝德对三菱而言这么重要，那自然在定价和产品力上都要做得够有诚意才行。实际情况如何呢？

早在前段时间，国产欧蓝德正式上市，官方售价15.98-22.38万元，其中2.0L车型有一款，售价最低，是15.98万，但它配置有些素，存在的价值基本就是来拉低欧蓝德购入门槛的。至于其他3款，我个人觉得性价比倒是真不错，尤其是2.4L的入门车型。

最近我们手头上就有一台国产欧蓝德，也正好是2.4L四驱精英版5座。所以，借着这次机会，向大家简单介绍下欧蓝德，也说说我为什么觉得它很值得购买。

老实说，我看完这台车的价钱心里窃喜了一下，因为花18.98万的价钱买到2.4L发动机+四驱，真的很划算。要知道本田CR-V的2.4L车型起步价就到了22.98万，而且没有四驱。欧蓝德国产后，售价降低，现在只要花不到19万的价钱就能买到和同级别产品同样的动力，显然很有诱惑力。

欧蓝德上的这台代号4J12的2.4L发动机最大功率千瓦，最大扭矩牛·米，参数中规中矩，但某些技术并没有跟上潮流。比如现在很多厂商都已经不用的单顶置凸轮轴技术，在这台机器上依然能找到，再比如本田和马自达的自吸发动机已经大范围使用缸内直喷技术，而三菱依然在使用多点电喷。

从这些方面来看，这台4J12发动机显得有些老了，但懂车的消费者知道没有双顶置凸轮轴并不意味着发动机技术一定落后，然而欧蓝德面对的终归是普通买家，他们没有多少发动机技术概念，这导致某些时髦技术没出现在清单中就会下意识地认为三菱造车不行。虽然自己的技术可靠，能让消费者用起来省心，不过面对这样的情况，想必三菱也很无奈。

欧蓝德采用了适时四驱，中央差速器的结构是多片离合器。通过中控台下方的按键，驾驶者可以选择多种四驱模式。

说说这台欧蓝德开起来的感觉。首先能感觉到油门的头段非常灵敏，起步时轻点一下，车子就会往前蹿。很多日系车都是这种风格，让人主观感觉发动机动力非常充沛，但也有一点不好，跟车时油门太积极会让驾驶者难以掌握车速，时间久了比较累。当然，比起那些第一脚油门车子没什么反应的欧洲车，开欧蓝德不太容易被人加塞。

但到了中后段，欧蓝德的动力就有些让人不太满意了，60-公里/时的再加速，这台2.4L发动机整体上感觉乏力，赶上这个速度超车，需要把油门踩得深一些。其实从参数表中也能发现，这台发动机最大扭矩输出点在转，比起涡轮发动机那种转左右就实现最大出力的特性，这显然需要驾驶者更大胆地踩油门。

至于四驱，因为用车基本都在市里，没有太激烈的驾驶，所以靠四驱提升操控稳定性的机会并不是很多，但我也尝试了下，全油门起步时，带四驱的欧蓝德确实姿态很稳健。有过雪天驾驶或者轻度越野经历的朋友明白，城市SUV的四驱真正能派上用途的其实也就是这些场景，比如遇到陡一些碎石坡，普通的前驱车上不去，一般的四驱城市SUV就比较轻松。

欧蓝德悬挂软得让我印象深刻，起步油门稍微大一些，车身就会出现抬头，刹车点得猛一些，又会明显前倾，最好也不要紧急变线，不然车身来回晃会让你很没有信心。总之，这车开起来就像船一样。而且我还注意到，它的悬挂很容易被压缩尽，比如遇到大坑，就会出现硬碰硬，底盘“蹦蹦”响得让人不舒服。

转向手感还是很不错的，轻重适中，没有生涩感，用起来讨人喜欢。但不知是因为这台试驾车年头比较久了，还是其他原因，路过坑洼路面，方向盘总是能反馈给驾驶者特别清晰的路感，方向盘跟着震得比较明显，很种当年机械液压助力的风格。可能有些人会比较喜欢吧，但像我这样更重视舒适性的用户，还是希望这个方向盘能更“安分”点。

总之，欧蓝德是台开起来很轻松的SUV，你不必特意去适应它，上车开动那一刻就感觉很顺手。而且它还是更偏向舒适的，这一点从它过弯时侧倾的角度上就能看的出。

那其他方面呢？说国产欧蓝德性价比高，如果你只是让我花低价买个2.4L发动机和四驱，我可真没那勇气。想最后掏钱提车，除此之外，总应该在些看得见的地方也让我感觉值吧。

没错，中国消费者永远都是最务实的，他们坚信，钱就应该花在刀刃上。如果你觉得车肉不肉无所谓，那好，下面我们就看一些可能让你心动的东西。

我们拿紧凑型SUV市场里的“常青树”本田CR-V做个对比好了，有人说，CR-V的性价比还不错，我觉得这得分跟谁比，和欧蓝德比，就还差些意思。

本田CR-V2.0L两驱都市版官方售价也是18.98万，和我手上这台欧蓝德一样。

首先我们来看安全配置，两台车都标配了6气囊，很好，但欧蓝德多配备了膝部气囊，这可以当车辆发生碰撞时更有效的保护成员膝部。

其次在实用配置方面，欧蓝德比CR-V多出了以下配置：定速巡航（跑高速神器）、后驻车雷达、倒车影像（新手必备）、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热（北方人的福利）、导航（虽然不好用，但不能不给我）、中控彩色大屏（现在还是小黑白屏的车估计你都不好意思开出门）、LED近光灯、自动头灯（进隧道不用忙着找按钮了）、大灯清洗、后视镜加热、内后视镜防炫目（遇到‘远光狗’不再尴尬）、后视镜电动折叠、感应雨刷、自动空调。

最后，还有一些看上去没那么有用，但就是让你看起来高大上的配置：无钥匙进入/一键启动（着个车都能这么优雅）、电动后备厢（按一个按钮可以解决的问题，干嘛费那么大力气）、真皮方向盘（虽然质感一般般，但这是好车的标配）、换挡拨片（别被它迷惑，欧蓝德还是辆奶爸车）、真皮座椅（效果同真皮方向盘）。

说了这么多欧蓝德的亮点配置，也不得不承认，有些配置缺席还是挺遗憾的，比如胎压监测、后排出风口、发动机启停。这些在日常用车中都是非常实用的配置。

看完以上这些估计你能小心动一下了。不到19万的价格，能买到同级车上很多没有的配置，确实已经能算得上实惠，况且这台车的动力也差不到哪里去，同时，大家关心的油耗和整车质量，欧蓝德也都表现不错。

可以这样说，作为三菱在国内的救命稻草，国产欧蓝德用定价和产品力证明了自己的诚意。但也没法否认的是，这部车因为一些潮流技术的缺席，导致消费者可能并不能对欧蓝德产生认同，这在技术宣传大过实际用车体验的今天，三菱的造车哲学已经不能适应当下激烈的竞争环境了。未来，如果新一代欧蓝德还想对CR-V这样的对手形成冲击，那三菱对“三大件”的升级革新是必须要做的。

最后，我还想提醒你一点，想买欧蓝德最好还是去店里看下实车，能否接受土豪气稍重的外观是一方面，是不是喜欢这用料还不错但就是没什么高级感的内饰是另外一方面。